近日，宁德时代与中国石化合作的首座骐骥重卡换电站在福建福清正式投入运营。

据了解，福清景虹站主要服务G15沈海高速来往重卡车辆，连接长三角和珠三角交通大动脉，同时有效辐射江阴港、莆田港等重要物流集散地，成为连接长三角和珠三角电动重卡货运的重要能源补给节点。

同在九月，山东省济源市发放了2025年首批纯电动货车采购补助资金1027万元，惠及40家企业200辆车。

这两个事件看似并不相干，却共同揭示了一个趋势——新能源重卡补能网络的竞争已进入白热化阶段。

今年，新能源重卡市场持续火爆，早已引发众多企业、运营商、投资方以及从业人员的广泛关注。2025年第二届充换电产业大会（CCSIF2nd）将于10月10日在上海隆重举行，大会将通过现场共创、分享、实践与探索，以此达成高度共识，共同推动充换电行业的持续健康发展。

本届大会，将由重量级嘉宾，围绕新能源重卡这一焦点领域，开启打造全球领先的重卡充电生态系统/兆瓦级超充的发展现状与机遇挑战/从光储充一体化到重卡零碳运输在双碳背景下的战略与实践等精彩主题演讲，敬请期待！

同时，大会还将开启先锋对话环节，直击充换电设施痛点。钛能奖·2025年度充换电颁奖典礼将挖掘行业标杆案例，激发充换电行业的创新活力，诚挚邀请充换电产业链的各位同仁、合作伙伴及关注产业发展的各界人士，共赴这一年度盛会！

1 市场持续爆发：新能源重卡迎来黄金时代

2025年，新能源重卡市场正以惊人的速度发展。跟据终端上牌数据显示，根据终端上牌数据显示，2025年8月我国新能源重卡实销1.78万辆（17765辆，不含出口，下同），同比大涨181.8%，环比增长6.8%，自3月份之后，连续第六个月销量突破1.5万辆。今年以来，新能源重卡的月度渗透率已连续5个月突破23%，在8月份渗透率更是创下26.6%的年度历史新高。这一曾经被认为是最不可能电动化的领域，如今却成为新能源汽车增速最快的细分市场。从济源市的采购补贴，到两部门发文要求工业园区“完善充电基础设施，推动重卡等场景电动化”，各级政策都在积极引导行业转型。

2 技术路线分化+场景互补：超充与换电开启补能竞争

新能源重卡市场爆发的同时，补能路线的竞争也日益明朗化。

中汽政研新能源汽车研究部总监吴喜庆表示，2023至2025年上半年，电动重卡中充电车型与换电车型占比稳定在7:3左右。这表明，充电与换电两种路线均已找到适配场景并有效推广，与乘用车换电占比极低形成鲜明对比。

换电模式凭借其高效的补能速度，在特定场景展现出独特优势。适合那些相对封闭、超高频度周转的场景，比如港口、矿山、钢厂或者中长距离、有固定的大量货品要运输的干线高速。

时代骐骥换电站可在5分钟内完成换电。近日，宁德时代换电业务网络发展总监曲国俊透露未来规划——通过“巧克力换电+骐骥换电”双方案布局，将实现海南岛全域“10分钟找站”的补能密度目标。

另外，沪蓉高速重庆段首批4座双向骐骥换电站也在加紧建设施工中，它们由时代骐骥、重庆数字交通产业集团有限公司、四川省巴蜀物流集团有限公司三方共同投建，即将打通沪蓉高速（成都至武汉段）换电走廊。

二期规划同步启动，预计在沪蓉、沪渝、渝蓉、绕城、渝广、包茂等多条高速的重庆段7对服务区新建14座换电站，构建以重庆为核心，西接成都、东通武汉、南延长沙、北衔西安的多向辐射型高速换电干线网络。

超充路线，则以相对低廉的补能价格，作为核心竞争力。

充电模式要相对换电更开放，更适合周转频度没有那么高、对于价格更敏感的场景。

9月19日，深圳坪山的深国际智慧物流港内，深国际坪深重卡超充站正式开启运营。 作为深圳 “超充之城 2.0” 的兆瓦超充首站，这里的首台电动重卡完成?“充电五分钟，行驶百公里”的补能演示，采用华为兆瓦超充设备，以大功率、全液冷、高质量等特性，为全电物流带来了更多可能，兆瓦超充也成为了电动重卡物流场景的必然之选。

京能新能源率先推出单枪输出电流达1500安的兆瓦级充电设备，以“全场景、全天候、全车型”的能力，覆盖港口、矿区等严苛环境。

绿能慧充推出了绿能·天穹2.5MW分体式直流充电机，以兆瓦级的技术突破，专门应用于重卡电动车补能领域，可为多辆大型电动重卡同时进行超快充电，大幅缩短重卡待机补能时间，运营效率向传统燃油重卡看齐。

所以，在技术路线分化的大背景下，超充与换电并非简单的替代关系，而是逐渐形成场景互补的格局。

3 全新生态构建：政企协作的山西样板

在重卡补能网络建设过程中，政企协作的生态构建，值得参考并推广。作为全国能源革命综合改革试点省份，山西省承担着探索煤炭清洁利用和新能源替代的重要使命，自2020年以来，国家“双碳”目标加速推进，交通运输领域成为减排重点。

山西省依托煤炭运输需求大、短途运输占比高的特点，将新能源重卡换电模式作为交通领域低碳转型的突破口。通过加速实施一系列政企合作项目，打造底置换电生态，为重卡电动化提供了可推广、可复制的解决方案。

早在今年4月，山西省市场监督管理局就发布了《纯电动底盘式换电载货汽车换电站建设指南》（DB14/T 3350-2025），这是国内首个针对底盘式换电站建设的省级地方标准。

今年5月，中国交通运输协会与宁德时代在山西大同联合主办“新一代重卡换电生态活动”，发布了75#标准化换电块及全场景底盘换电解决方案，并宣布在2030年，建成覆盖全国80%干线运力的“八横十纵”换电绿网目标。

8月底，宁德时代与临汾市人民政府正式签署战略合作协议。双方将在打造零碳重卡运输走廊、新能源一体化应用、推动产业升级等方面深化合作。

宁德时代将于今年年底前在山西临汾市推广1000台底盘换电重卡，建成41座骐骥换电站，未来将建成60座换电站。到2030年，双方将累计推广50000台底盘换电重卡。在技术层面，底置换电重卡作为纯电重卡3.0阶段的代表车型，已超越“油改电”的替代逻辑。通过电池、电驱、电控高度集成，整车自重较2.0阶段背换电车型降低400-800kg，可有效提升单趟载货量。

4 协同行动：超充+快换产业合力，才是破局关键

尽管市场热情高涨，新能源重卡在补能环节仍面临多重挑战，标准体系建设滞后已成为突出短板，缺乏统一标准、审批流程复杂对补能网络建设的效率影响，也与市场爆发严重脱节。预计2025年纯电重卡新增15万辆，但对应的补能设施建设周期，却普遍滞后于需求增长。

面对困局，行业协作机制正加速形成。

8月初，“重卡超充快换协同行动”在天津启动，标志着产业协同进入实质阶段。

东风商用车专业总师宋宏贵认为：“换电+快充”组合路线是更优解，兼顾效率与成本，并利于电池统一管理、电池银行构建及车电分离模式落地。随着我国商用车电动化日益逼近30%临界点，提升的不仅仅是数字，更是生态重构的起点。

在沧榆高速上，换电站正为源源不断的电动重卡提供补能服务。

而在京能唐山充电站，60把充电枪同时工作，最高单日充电量达12万度。

超充与快换，需要在日趋激烈的补能竞争中不断加强产业协同，在不同的场景中，提出并实现能源解决方案的最优解。

会议通知：

2025年，充换电行业规模持续扩张，快充超充、车网互动、光储充一体化等领域技术成果层出不穷，新能源重卡则成为最亮眼的增长极，但在行业持续增长的同时，也面临不少严峻挑战，亟需全行业凝聚智慧，以创新驱动技术与模式的突破。

2025第二届充换电产业大会将于10月10日在上海举行，本次大会将由重量级嘉宾对全球充换电产业发展态势与中国机遇进行分享，同时启动充换电设施关键技术突破与发展趋势、光储充一体化如何重构交通能源补给网络、充换电与智能电网融合的“协同密码” 等主旨竞演，从“单点充电”到“全域智联”，破解智能充电网络的碎片化难题。诚挚邀请充换电产业链的各位同仁、合作伙伴及关注产业发展的各界人士，共赴这一年度盛会！

(扫描文末海报二维码查看会议详情)