型卡车因行驶路线固定、能源消耗量大等特性，更为适合采取换电模式。近日，目前全球最大电量换电重卡——三一重卡江山SE在湖南长沙正式下线，该车型搭载国轩高科魔塔MTB电池，突破行业换电重卡的极限，带电量从350KWh提升至437KWh，拓宽了重卡电动化应用场景，在长续航电动重卡行业具有里程碑意义。
中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，由于其他混动、纯电动、氢气、燃料电池都不满足重卡市场需求，换电重卡成为新能源重卡发展进程中的一种衍生产品。与此同时，换电也意味着对车辆结构、技术提出一些新要求。“重卡换电分两种模式：一种是背背式，一种是底盘式。无论哪种方式，都会增加电池数量以及配套的换电站。现在，电池价格没有那么贵了，但换电站要求较高，大型换电站建设成本普遍较高。”
虽然会增加使用成本，但在一些特殊应用场景，换电重卡又是最适合的产品。“从使用结构上来讲，重卡如果使用充电模式，充电时间太长，会导致整个运营效率降低。因此，有些特殊应用场景适合选择换电模式。在重卡新能源化的进程中，换电模式也是一种积极探索。”钟渭平进一步表示。
国轩高科市场营销第七事业部高级经理张韬告诉记者，目前，纯电重卡销售群里多为大客户，车辆行驶路线和区域相对更固定，有利于换电站布置，并且重卡电量大，对换电场景很适用。“针对当前重卡方案，换电主流是后背式换电。国轩高科开发的重卡MTB方案有效提高系统体积密度，在同等电量下体积更小，能在不超过驾驶室的高度下完成437度电电量换电配置。当换电提高100度电后，原先不适用换电重卡的场景也可以选择换电场景，现有场景下则可以少布置换电站或备用电池数量，减少换电站运营成本。”
钟渭平也表示：“目前，换电电量更高了，400多度电能跑更远里程，换电次数会随之减少，对于提高运输效率有很大帮助。”
对于换电重卡来说，电池的循环寿命最为重要，用得越久、经济性越好。据了解，国轩高科开发了长循环电芯，电池热管理性能显著提升，为不同环境下运载安全提供了可靠保障。“我们现有的MTB1.0代产品正在升级2.0代产品，开发匹配换电重卡专用电芯，匹配更长的循环寿命，同时在系统热管理上优化，系统具有更好的热管理性能，重量更轻。”张韬表示。
值得注意的是，我国正持续加大对重卡电动化的政策性驱动。例如，国家发改委等部门近日公布的《关于支持内蒙古绿色低碳高质量发展若干政策措施的通知》中明确，加快交通运输绿色低碳转型，因地制宜推广新能源和清洁能源运输工具，鼓励纯电重卡、换电重卡等替代燃油重卡，加强矿区专用铁路建设，支持内蒙古完善充换电站、加氢站等基础设施体系，强化交通、电力和能源设施深度融合。
