随着“双碳”目标的推进实施，我国氢能产业发展驶入“快车道”，以燃料电池汽车为代表的交通领域成为重要突破口之一。近日，海马汽车宣布，氢燃料电池汽车7X-H将在海南海口启动小批量示范运营；东风汽车宣布，启辰首款氢能源汽车“启辰大V氢境”在广州花都区正式开启商业化示范运营……今年以来，已有多家车企披露氢燃料电池汽车业务新进展。
氢能源汽车因其零排放等特点，已成为汽车领域“新宠”。天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授姚春德接受记者采访时指出：“氢燃料电池汽车与纯电动车相比，最大优势在于环保。从原理上看，氢燃料电池让氢气和氧气产生反应，生成水和电，对环境绝对友好。并且，氢燃料电池应用在汽车上不会产生充电焦虑，车辆到加氢站加氢就像普通汽车加汽油一样快。”
氢燃料电池汽车发展也离不开政策的扶持与引导。今年已有多地出台相关政策，涉及氢能基础设施建设、应用场景支持等。值得注意的是，山东省交通运输厅等三部门联合发布的《关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知》提出，自今年3月1日起，对行驶山东省省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。政策试行期2年，到期后依据执行情况适时调整。有业内人士表示，高速公路通行费是长途运输成本的重要组成部分，该政策的出台，将大幅降低山东省氢车运营成本，为促进氢能车辆普及推广注入强劲动力。
招商证券分析称，目前氢能主要以商用车为主，过路费在运营成本中占比较大。以49吨重卡为例，车辆年运行330天、高速公路平均每天行驶200公里，每公里过路费2.138元，计算结果表明，在车辆运营5年生命周期中共需缴纳约70万元过路费，约占全生命周期成本的1/3。
在各方持续发力下，我国氢燃料电池汽车推广应用势头强劲。光大证券发布研究报告称，2023年国内燃料电池汽车产销破5000辆，随着示范城市群补贴落地、氢能高速对长输重载使用场景的支持，2024年国内氢车产销有望进一步提升。
不过，相比电动汽车市场，我国氢燃料电池汽车市场规模仍然相对较小，且以商用为主。“氢燃料电池汽车发展从商用领域入手有利于产业初期促进示范，进而拉动产业发展。”一位氢能领域企业人士表示，“商用车对基础设施的依赖没乘用车那么强，行驶线路相对固定，少量的加氢站就可以支撑运营。此外，商用车的工况简单，集成度没那么高，对部件体积、可靠性的要求没有乘用车高。”
在受访的业内人士看来，继续完善加氢基础设施建设，是进一步普及氢燃料电池汽车的关键所在。厦门大学能源经济研究中心教授孙传旺提到，目前各地加氢站数量分布同氢能制备应用供需双端存在时空错配，对氢能全产业链上下游协同联动形成制约，加氢站投运增长率和网络密集度仍保有较大放量强化空间。“加氢站快速布局有利于提升商务用车、重型卡车等氢燃料电池车主体补能便捷性与经济比较优势，增强氢燃料电池车在重载、长途运输工具市场中的竞争力，突破氢能产业商业化发展基础设施限制。”
“随着加氢站越来越普及，加氢便捷性越来越高，氢燃料电池汽车在轿车领域的应用将不再是问题。”姚春德说。
“现在很多车企已经开始做一些样机开发和示范。如果基于城市建立加氢站网络，乘用车有望首先在出租车或网约车上实现商业化。”一位从业者说。
