国际能源网获悉，私人充电桩诸多不便，公共充电桩亦远远供不应求。
1月4日，天津市消协发布“天津市新能源汽车公共充电桩使用情况调查”报告。
报告显示：充电车位被占用，充电桩数量少，停车空间狭小，充电价格高，停车费用高，运维及安全性保障程度低，充电APP种类多不通用、系统更新慢、APP操作繁琐问题是大部分新能源汽车用户的共同感受；充电车位被占用、充电桩数量少、充电价格高为公共充电桩三大痛点。此外，新能源汽车用户对公共充电桩计量检定关注度低。
本次调查主要针对在天津市拥有新能源汽车且近3个月内使用过公共充电桩进行充电的用户，同时调研涉及家用、商务、运营、货运四种不同用途的新能源汽车用户。
调查结果显示，新能源汽车用户对公共充电桩总体满意度得分为78.4分。公共充电桩总体配置满意度最高，得分81.4分；结算准确性、支付便捷度满意度较高，得分均在80分以上；而充电价格和车位占用情况的满意度偏低，尤其是车位占用情况，得分71.4分。
新能源汽车用户在使用公共充电桩过程中，反映的问题如下：
在基础设施方面，“充电车位被占用”的情况最为严重，占比达到（46.3%）；其次是“充电桩数量少”（40.5%）、“停车位或停车空间狭小”（30.5%）。
在支付/费用方面，“充电价格高”（37.6%）以及“停车费用高”（30.1%）问题显著。
在安全方面，“运维及安全性保障程度低”（30.0%）、“充电桩老旧破损，充不进去电”（22.6%）存在问题。
在计量方面，“充电结算价格不准确”（12.6%）比例相对较低。
在APP使用方面，分别有20%以上的消费者反映“充电APP种类繁多、信息不一致、更新慢、APP操作繁琐”。
有危就有机。充电桩“缺口”的背后，是巨大的市场蛋糕。
在2030年车桩比1：1的目标约束下，预计2020年至2025年充电桩累计市场空间将超千亿元。巨大的蛋糕也吸引了众多资本的目光。
据了解，目前市场上的大部分公共充电站都是私人站。但尽管如此，充电桩依然不能满足快速增长的新能源市场需求。黄河科技学院客座教授张翔所说，公共充电桩的增长速度有目共睹，但距离“车桩比实现1：1”则还有较大差距。针对目前充电桩不够用和利用率低的现状，可以利用信息化和网络化的方法，将现有充电桩盘活，提高利用率，缓解新能源车主的续航焦虑。
充电桩的解决，还需要一个过程，“并不是一蹴而就的。”这就意味着，要从根本上解决“充电桩”难题，仍需要更多的努力。
