2022年，中国销售了近600万辆电动汽车，占所有新车的25%以上，而整个欧盟的这一比例仅为8.6%。
研究人员预测，中国将在未来几十年内引领电动汽车电池回收竞赛。
明斯特大学的科学家预测，从2059年开始，中国将能够通过回收利用来完全满足自己对电池锂的需求。
早在8月份，环保组织绿色和平组织就透露，中国仅在2023年上半年就批准了超过50吉瓦的新增煤电装机容量，并继续以创纪录的速度建设燃煤电厂。中国消耗了世界近一半的煤炭，并且是世界上最大的石油进口国。因此，具有讽刺意味的是，中国也成为清洁能源领域无可争议的世界领导者：2022年流入该行业的1.1万亿美元中，中国占了5,460亿美元，即近一半。
中国的电动汽车行业遥遥领先于其他国家。2022年，中国销售了近600万辆电动汽车，占所有新车的25%以上，而整个欧盟的这一比例仅为8.6%。尽管中国的电动汽车销量比挪威高出43:1，但只有挪威的电动汽车销量高于中国（80%）。去年欧盟进口的85万辆电动汽车中，一半以上来自中国，这要归功于中国有能力以西方梦寐以求的价格生产优质汽车。例如，2022年在英国推出的广受欢迎的全电动掀背车MG4，由中国最大的汽车制造商上汽集团制造。今年5月，安联警告称，到2030年，中国制造的电动汽车可能会给欧洲汽车制造商带来每年70亿欧元（60亿英镑）的利润损失。
在这种背景下，研究人员预测中国将在未来几十年的电动汽车电池回收竞赛中处于领先地位也就不足为奇了。明斯特大学的科学家预测，从2059年起，中国将能够利用回收来完全满足自己对电池锂的需求，至少比美国及其西方盟国领先十年。研究人员预测，中国将分别在2045年和2046年后通过回收来满足钴和镍的需求。为了得出这些结论，该团队使用了市场预测和当前电池生产、销售以及相关原材料需求发展的研究工作中的数据。
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“由于电池尺寸减小，通过回收利用以及避免所谓的电池‘第二次生命’，例如作为太阳能的固定存储装置，也可以更早地满足对原材料的需求，”博士生该研究的通讯作者JannisWesselkämper表示。
中国目前拥有一些世界上最先进的电动汽车电池制造厂。总部位于深圳的电动汽车公司比亚迪被广泛认为是中国最大的电动汽车成功案例。该公司于20世纪90年代中期成立，当时是一家智能手机制造商，后来转向电动汽车，利用其尖端的电池知识来制造高品质且价格实惠的电池。比亚迪制造的Blade被认为是世界上最先进的汽车电池，因为它具有最快的充电时间。特斯拉公司（纳斯达克股票代码：TSLA）和丰田汽车公司（纽约证券交易所股票代码：TM）等顶级电动汽车制造商在其部分车型中使用刀片电池。
比亚迪的巨大成功源于其高度集成的供应链，包括对电池生产至关重要的矿物开采的控制。比亚迪与数十家采矿商和加工公司建立了密切的关系。今年4月，该公司与智利达成协议，将在这个矿产资源丰富的南美国家建造一座价值2.9亿美元的锂阴极工厂。瑞银预测，到2025年，中国控制的矿山将生产全球近三分之一的锂供应。
这一创新为比亚迪带来了丰厚的利润：该公司预计今年下半年利润增长225%，达到105亿元人民币。
美国电池回收
《通货膨胀减少法案》(IRA)为新电动汽车提供高达7,500美元的联邦税收抵免，但条件是电池必须符合旨在加强国内供应链的新规定。
其中一项规定是，到2027年，电动汽车电池中80%的关键矿物价值必须在北美或与美国签订自由贸易协定的国家开采、加工或回收。从2024年开始，含有来自包括中国在内的所谓“外国关注实体”的电池组件或矿物的电动汽车将没有资格获得清洁车辆信贷，这为当地制造商提供了回收当地制造的电池的强大动力。
目前，美国的电动汽车电池回收工厂大多建在已有电动汽车和锂离子电池生产基地的地区，从而形成一个生态系统，回收材料可以很容易地反馈到电动汽车生产线中。美国目前每年回收至少105,150吨电池矿物的能力，足以每年生产220,300个电动汽车电池，约占该国2023年电动汽车销量的五分之一。
