“别急，新能源的韭菜长好了，一样会被割。”
或许是出于“老韭菜”的自我认知，很多燃油车主觉得现在新能源车规模小，全靠燃油车养着，而一旦形成规模了，那“那一箱油半箱税”的重担迟早将落在新能源车上。尤其是当最近传出公共充电桩服务费上调50%后的消息后，更是让不少燃油车主燥起来，觉得新能源汽车已经提前开始“割韭菜”了。
根据部分车主反应，下半年以来，公用充电桩的费用出现上涨的情况，单月充电费用从1200元左右增加到了1500元，而充电桩的费用包含基本电费和服务费两部分。
其中电费部分很难出现较大的变动，今年5月国家发展改革委印发《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，其中提到6月1日起实行新的电价方案，将用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电（除执行居民生活和农业生产用电价格以外的用电）三类，大型充电站的用电被划归到了工商业用电中。
而本次出现上涨的服务费则根据当地的物价局审批范围而定，按照地区和时断的不同，目前度电服务费大概在0.2-0.8元之间。对于充电桩运营商而言，充电服务费基本占据了利润的90%以上，显然提升度电服务费是实现利润快速增长的最有效办法。
按照部分充电桩运营商的说法，目前的每度电的充电服务费相比年初时增加了0.1元到0.12元。对于每公里用车成本不到3毛钱的新能源车而言，这个涨幅算比较高的。
而上涨原因主要是前期的充电桩建设以及后期维护成本投入大，加上低价抢占市场的策略，这也导致虽然针对公关充电桩等基础设施的发展，国家在建设、运营以及设备上都有着比较丰厚的补贴，但仍旧入不敷出。根据某充电桩龙头企业的盈利情况，2020~2022年，该公司分别实现营收15.77亿元、31.04亿元和45.70亿元，亏损则分别为3786.49万元、5132.08万元、2600.02万元。
所以通过上调服务费来收回成本其实也在情理之中，毕竟充电运营企业不是慈善家。目前国内充电基础设施的建设还处在发展阶段，各方都还处在探索中，包括定价策略也会随之调整，以国内3.3亿辆汽车保有量计算，新能源汽车在其中的占比还不到1%，还有很长的路要走，现在就开始割韭菜未免太早了。
都知道燃油车苦高油价久矣，如果新能源车的用车成本接近燃油车水平，那基本没有优势可言了。
而为了提升消费者的充电体验，各地也出台相应的分时电价政策，谷电时车主甚至可以享受到比以前更优惠的价格。而且对于有家用充电桩的用户而言，充电服务费上涨带来的影响基本可忽略掉。
根据中国充电联盟的统计，到今年四月份，国内充电桩数量达到了609.2万台，其中私人充电桩占比达到了66.8%。目前国内也在积极探索“共享充电桩”模式，希望提升私人充电桩的利用率，这些都可以提升我们的用车体验，至少在短期内，新能源车要割韭菜还不现实。
写在最后：
市场变革总会带来一定的红利期，不过随着整个市场发展蔚然成风，红利期总会慢慢过去，而新能源车和燃油车都会长期存在下去，无非就是谁更合适就选谁的问题，消费者也没必要制造焦虑。
