国产车在新能源赛道中的成功似乎让部分合资品牌感到了危机，尤其是丰田汽车。
丰田汽车前任CEO丰田章男就一直是个“反电动化主义者”，此前曾多次唱衰电动汽车。而眼看目前电动汽车已成大势所趋，前不久其又针对美国和中国车商领先的纯电动汽车自信表示，“日本在技术能力上绝没有落后”。
事实如何，相信消费者比谁都清楚，去年销量达千万级的丰田汽车，电动汽车的销量仅为2.4万辆左右，在中国市场的表现更是惨不忍睹，两款纯电动汽车bZ4X和bZ3上个月的销量分别为92台和638台，其中bZ3在技术上还是靠着比亚迪的支持。
但即便是如，似乎依旧没有让丰田汽车认清现实。在前不久的中国产业发展论坛上，丰田中国高级执行副总经理董长征语出惊人。
其明确表示，不同意把合资车企叫作“传统车企”，而应该叫作“主流车企”，因为全中国3.3亿的汽车保有量中，有超过3亿是合资车。
随后董长征进一步谈到目前中国电动汽车市场的发展现状，他认为，中国电动汽车近几年的发展如此之好，是这些主流车企的贡献。因为是它们在交税，它们在培养各类人才，如果大家忽略了这个事实，就很难判断未来汽车工业的走向是什么。所以他希望政策能够寻求平衡，应该公平合理，稳定燃油车消费。
关于“公平”的问题，虽然新能源汽车能有今天，确实是举全国之力，但不公平仅对于燃油车而言，不管是合资车还是国产车，政策都是一视同仁。国产新势力能够靠着补贴火起来，合资车一样可以，但丰田汽车自己选择了放弃，因为电动汽车并不是丰田认为的未来。
如今合资车躺着赚钱的时代已经过去，丰田汽车安于现状谈公平，其实并不合理。至于说贡献，笔者认为，丰田对于中国电动汽车最大的贡献或许是当初选择卖高价或者加价“割韭菜”给了国产车发展空间。
中国汽车行业起步晚，基础薄弱是事实，所以我们选择了用“市场换技术”，在合资车企统治中国市场的几十年时间里，我们究竟学到了多少技术不好说，但我们却交出了全球第一大汽车消费市场。而很长时间里，国产车基本没有存在感，只能走低端和性价比路线。
而彼时的丰田汽车在中国则是玩起了加价等一些列套路，比如丰田埃尔法在日本的售价折合人民币大约30万元左右，而到了中国市场，还得在国内定价的基础上加价数十万元，最疯狂的时候加价40万、50万还得排队提车。
正是因为合资车企忙着“割韭菜”，国产车才有了发展的机会。至少在笔者看来，中国电动汽车的今天，更多地还是咱们自己争取来的，至于说合资车企在交税，在培养各类人才，笔者认为，在中国市场这么多年，丰田或许早就赚的盆满钵满了，中电动汽车已经不欠丰田了。
其实从最近丰田汽车疯狂刷存在感，我们也能感觉到他有点“急眼”了。
一方面，电动化转型势头强劲，抢占了传统燃油车市场，而以燃油车为主的合资车企自燃也会受到了巨大冲击；另一方面，从近期国内汽车市场的销量情况来看，自主品牌的市占率在迅速提升，而不少合资车企都面临销量下滑的压力。在短短几年时间内，已有不少曾经我们耳熟能详的合资车品牌推出了中国市场。
即便是全球向量第一的丰田汽车，此前也已经宣布通过减产来缓解经销商的库存压力。
写在最后：
从追赶合资车的脚步，到成为被追赶的对象，自主品牌其实很清楚，想要的东西求是求不来的，只有用实力争取。接下来，竞争只会更加激烈，“主流车企”们如果想要留在中国市场，或许也该拿出点真本事了，而不是继续想着，如何躺着赚钱。
