8月1日，二手车市场迎来重磅政策利好——在商务部等17部门联合推动下，全面取消二手车限迁政策。这意味着，二手车自由流通和企业跨区域经营成为现实，将大大激活巨大的二手车市场潜力。
随着我国新能源汽车保有量快速增长，早些年上市的新能源汽车陆续进入“退役期”。新能源汽车二手市场也逐渐引起各方重视，2021年2月特斯拉变更工商登记新增“二手车经销”后，在乘用车领域威马、吉利几何、上汽也推出了自己回购业务。同年，《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》正式发布，为二手纯电动乘用车提供了一套科学、实用的适用于新能源汽车的二手车鉴定评估标准。
二手新能源物流车市场现状如何呢？国五标准二手车全面取消限迁，二手新能源物流车市场是否也会迎来曙光？
同车不同价 缺乏统一的评估标准和体系
在二手新能源商用车领域，由于缺乏统一的鉴定评估标准，造成了新能源二手车的风险高、不确定因素多，不仅损害了用户的合法利益，更打消了市场经营二手新能源物流车的积极性，制约了新能源商用二手车的流通与市场发展。“同一款新能源物流车在不同经销商处二手价格大不相同，有些价格甚至相差上千元。”不少新能源物流车司机埋怨道。
随着电池技术的进步、续航里程的增加和实用性高的特点，新能源汽车受到越来越多人的认可，进而也带动了二手新能源车市场的发展。
据《2023年5月中国汽车保值率研究报告》显示，2023年5月，二手车车源量连续两个月环比回升，并于5月实现同比增长，插电混动的保值率从53.8%上升至54.6%，纯电动的保值率受到轻微波动，由55.3%降到55.1%。随着终端市场重心的下沉，二手车商也逐渐转向县乡一级市场，推动二手新能源物流车在越来越多的应用场景使用。
下乡
进入到2023年，在新能源物流车发展的带动下，各界的视线逐渐投放到了新能源二手车市场，面对当前新能源二手市场的“小、散、乱”的乱象，政府也发布公告从根本上改善市场的生态环境。
2022年7月，17部委发布搞活汽车流通新政，出台包括全面取消二手车限迁政策在内的举措，加快活跃二手车市场。这从根本上改变这个行业的“小、散、乱”的个人经纪无序的模式。
在改善市场环境同时，政府同样重视二手新能源车市场的发展。比如，今年6月8日，国家商务部发布一份《关于组织开展汽车促消费活动的通知》，明确了在提高二手车的交易量的同时，要注意将一些优质的二手新能源物流车投放到乡镇市场中，包括一些实用性强的微面、微卡、轻卡等。
二手新能源物流车对于乡镇居民来说实用性更高，更经济更优惠。一是乡镇地区范围不大。乡镇居民大多时间是用来拉货，成都二手新能源物流车经销商告诉我们，“成都的乡镇地区用大面、轻卡的多，距离十几公里，乡镇居民用二手新能源物流车来拉货是绰绰有余”；二是乡镇地区会用二手新能源物流车来解决最后一公里的问题，乡镇地区的物流点短缺，且物流量也没有城市大，配送小哥往往开辆二手新能源物流车来送货就能满足全村快递需求，相比新车就具有更大的性价比。
小结
总的来说，新能源物流车在进入报废前，主要流向是以二手车的形式从区域核心市场流入周边市场。从2023新能源汽车下乡的要求来看，进入乡镇市场是未来一大趋势。从目前情况来看，二手车限迁全面取消，经销运营商和货运司机也愿意尝试二手新能源物流车，未来前景值得期待。
