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充电桩价格上涨,插混成新能源汽车最优解?

日期:2023-09-23    来源:汽修老板世界  作者:周予正

国际充换电网

2023
09/23
15:01
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关键词: 充电桩 新能源汽车 电动汽车

近期,公共充电桩迎来一轮新的涨价潮。

上海某网友爆料称,上海虹桥附近的一处充电站,同一时段的价格从过去的1.15元/度,暴涨至2.15元/度。

无独有偶,类似的情况在郑州也有发生。据车主反映,哪怕是全天最低价的深夜,电价也上涨到了0.73元/度,白天黄金时段更是直逼2元。

众所周知,电动车得以快速打开市场的重要因素之一,就是较低的用车成本。面对着猝不及防的电费上涨,电动车的“狂飙”势头会踩一脚刹车吗?

电价上涨,原因几何?

充电桩的充电费一般由两部分构成:销售电价和服务费。销售电价就是采购电力的成本,而服务费则是充电设施的运营成本。

这两部分费用都并非一成不变。

今年夏季的极端高温天气,导致用电负荷较往年再创新高,部分地区的电力供应极为紧张。因此整个市场的电价都在上涨,第三方品牌的销售电价自然也就水涨船高。

此外,运营商的经营压力也是充电桩涨价的主要因素之一。

建设充电站的前期投入极高,一个充电桩的投资费用至少要6万元起步。而公共充电桩的收入来源说白了就是倒差价后的销售电价和服务费。单一的盈利模式致使充电桩的回报周期普遍很长,至少需要3-5年时间才可能盈利。

据了解,除了特来电等头部企业可以勉强维持盈利之外,绝大多数充电桩运营商都还在生存线的边缘挣扎。

插电式混动或成最优解?

网友们曾经算过一笔账。电动车百公里耗电大约在15度,充电费2元/度。普通家用燃油车百公里油耗在6-10L之间,成品油7元/升。在高速上,电动车的耗电量还会增加,而燃油车则会更省油。再加上电动车的充电频率相对更高,此消彼长,新能源车的出行成本甚至可能比燃油车更高。

对此,在北京开网约车的郑师傅抱着一种调侃的态度。他庆幸自己买了一辆插电式混动新能源车,“电便宜的话我就用电,电涨价了我就烧油”。

郑师傅的插混车,主打的就是4升左右的百公里能耗,按照北京92号汽油7.88元/升的标准计算,每公里的成本大约在0.3元左右;电价涨到2元/度,宋DM-i百公里耗电15度左右,算下来每公里也是0.3元。

“充电和加油的价格就几乎没差了,加油还省时间,这种情况下就选择用油了,插混的好处就是相对比较灵活”。

市场反馈也印证了郑师傅的观点。2022 年比亚迪卖出了180万台车,其中“宋”系列独占 47.5 万台,几乎占到了销量的四分之一。而这背后的关键原因,就是其所代表的的插混,切中了消费者的核心痛点:用车成本。

可以确定的是,汽车市场逐渐新能源化一定是不可逆转的趋势。

但是,一个行业、一个市场的变革从不是一蹴而就的事情。

充电桩价格上涨,让大家意识到电动车似乎也没有想象中的那么”香“。

或许,兼具发动机和动力电池的混插车型,会在新能源转型阶段,成为一个更合适的选择。

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