近期，公共充电桩迎来一轮新的涨价潮。
上海某网友爆料称，上海虹桥附近的一处充电站，同一时段的价格从过去的1.15元/度，暴涨至2.15元/度。
无独有偶，类似的情况在郑州也有发生。据车主反映，哪怕是全天最低价的深夜，电价也上涨到了0.73元/度，白天黄金时段更是直逼2元。
众所周知，电动车得以快速打开市场的重要因素之一，就是较低的用车成本。面对着猝不及防的电费上涨，电动车的“狂飙”势头会踩一脚刹车吗？
电价上涨，原因几何？
充电桩的充电费一般由两部分构成：销售电价和服务费。销售电价就是采购电力的成本，而服务费则是充电设施的运营成本。
这两部分费用都并非一成不变。
今年夏季的极端高温天气，导致用电负荷较往年再创新高，部分地区的电力供应极为紧张。因此整个市场的电价都在上涨，第三方品牌的销售电价自然也就水涨船高。
此外，运营商的经营压力也是充电桩涨价的主要因素之一。
建设充电站的前期投入极高，一个充电桩的投资费用至少要6万元起步。而公共充电桩的收入来源说白了就是倒差价后的销售电价和服务费。单一的盈利模式致使充电桩的回报周期普遍很长，至少需要3-5年时间才可能盈利。
据了解，除了特来电等头部企业可以勉强维持盈利之外，绝大多数充电桩运营商都还在生存线的边缘挣扎。
插电式混动或成最优解？
网友们曾经算过一笔账。电动车百公里耗电大约在15度，充电费2元/度。普通家用燃油车百公里油耗在6-10L之间，成品油7元/升。在高速上，电动车的耗电量还会增加，而燃油车则会更省油。再加上电动车的充电频率相对更高，此消彼长，新能源车的出行成本甚至可能比燃油车更高。
对此，在北京开网约车的郑师傅抱着一种调侃的态度。他庆幸自己买了一辆插电式混动新能源车，“电便宜的话我就用电，电涨价了我就烧油”。
郑师傅的插混车，主打的就是4升左右的百公里能耗，按照北京92号汽油7.88元/升的标准计算，每公里的成本大约在0.3元左右；电价涨到2元/度，宋DM-i百公里耗电15度左右，算下来每公里也是0.3元。
“充电和加油的价格就几乎没差了，加油还省时间，这种情况下就选择用油了，插混的好处就是相对比较灵活”。
市场反馈也印证了郑师傅的观点。2022 年比亚迪卖出了180万台车，其中“宋”系列独占 47.5 万台，几乎占到了销量的四分之一。而这背后的关键原因，就是其所代表的的插混，切中了消费者的核心痛点：用车成本。
可以确定的是，汽车市场逐渐新能源化一定是不可逆转的趋势。
但是，一个行业、一个市场的变革从不是一蹴而就的事情。
充电桩价格上涨，让大家意识到电动车似乎也没有想象中的那么”香“。
或许，兼具发动机和动力电池的混插车型，会在新能源转型阶段，成为一个更合适的选择。
