“新能源”崛起
近些年的一些国际事件如疫情、俄乌冲突、大国博弈等，渐渐改变了世界格局。但有一件事情，成为全球的共识：抢占零碳经济的科技主导权。
零碳城市是每一个中国城市转型的终局，碳中和企业是每一家中国企业高质量发展的必然。如今发展新能源汽车已经成为共识，可以预见，太阳能、风能、氢能、核能、动力电池、储能等领域也会发展得越来越快。
新能源汽车增量显著
5月25日，商务部在例行发布会上表示，我国汽车出口稳中向好，产品结构持续优化。2023年的前四个月，我国汽车出口149.4万辆，同比增长76.5%。
1至4月，我国汽车出口至全球204个国家和地区，其中向“一带一路”沿线国家出口136.4亿美元，增长1.2倍，占比45.9%；向发达经济体出口124.1亿美元，增长1.2倍，占比41.8%。
其中，新能源汽车贡献了重要的增量。
新能源汽车占汽车整体出口金额比重提升至42.9%，对汽车出口增长贡献率达51.6%。
刘科院士：要关注电池回收问题
但在新能源汽车及电动车发展的过程中，有三个点需要注意。
一是要和电网的清洁化同步，今天的电网仍有69.5%的电力来自煤电。只有电网大量绿色化了，才能叫做真正的“新能源汽车”；
二是新能源车的发展速度要和造电池所需的各种金属原料供应量同步；
三是新能源车的发展要和电池回收技术发展同步。
刘科院士在复旦大学EMBA前沿论坛上提到说，“我一再呼吁国家要关注电池回收的问题，如果剧毒的电池清洁回收技术跟不上，将来会污染土地、地下水，是给我们子孙后代留后患。”
电池回收问题，是国家和企业要实现“碳中和”“零碳”目标绕不开的问题，在政策层面提高电池回收的法律法规体系，在技术层面加快技术攻关和推广利用，是现阶段行业的核心要点。
工信部：加强动力电池回收利用管理
5月24日，在2023世界动力电池大会新闻发布会上，工信部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示，将健全回收业务体系，加快提升动力电池回收力度，出台《新能源汽车动力电池回收利用管理办法》，支持退役电池柔性拆解、高效再利用等关键技术攻关和推广利用。
5月30日，工信部节能与综合利用司组织召开动力电池回收利用管理办法研讨会，提出加强动力电池回收利用管理。
业内人士表示，在新能源汽车渗透率逐步提升、环保要求愈发提高，以及动力电池退役量不断增加等因素综合作用下，动力电池回收产业驶入发展快车道。
动力电池回收具有很高的经济价值、环保价值，有利于促进新能源汽车产业持续健康发展。相关企业应抓住机遇，提升综合实力，抢占这一优质赛道。
动力电池回收行业现状
随着近年来我国新能源汽车的不断推广，电动汽车保有量持续提升，动力电池的装车量也随之增长，因此退役动力电池规模庞大，动力电池回收行业前景光明。
据EVTank发布的相关白皮书显示，2022年中国废旧锂电池实际回收量为41.5万吨，同比增长75.8%，其中磷酸铁锂电池仍然主要用于梯次利用，而包括三元和钴酸锂等电池更多的用于回收拆解再生利用。
从市场规模来看，在原材料价格大幅上涨的背景下，2022年废旧锂电池回收拆解与梯次利用行业呈现出价量齐升的爆发式增长局面，整个行业市场规模增长至154.4亿元，同比增幅达到182.8%。
EVTank在白皮书中预计，到2030年，整个动力电池回收行业的市场规模将超过1000亿元，达到1053.6亿元。
EVTank还按照回收拆解和梯次利用两个维度，对国内主要参与企业进行了分析，其中2022年梯次利用市场份额靠前的企业主要为比亚迪、天赐材料、光华科技、华友循环、格林美、邦普、赣锋循环等；2022年回收拆解市场份额排名靠前的企业包括邦普、赣锋循环、金泰阁、华友循环、格林美、广东金晟、恒创睿能、时代中能等。
2022年，碳酸锂价格位居高位，促使磷酸铁锂电池的回收拆解再生利用的经济效益逐步体现，诸多企业开始布局相关产线。未来，EVTank表示，随着工艺的不断改进，回收率的不断提升，行业的逐步规范，市场上可供回收的废旧电池量的不断增加，锂电回收的经济效益将逐步改善，并且回收拆解和梯次利用行业的规模化发展对锂离子电池降本的影响，将越来越明显。
2023年初，碳酸锂价格迎来骤降，动力电池回收的经济效益消退。近期，随着碳酸锂价格回升，同时《新能源汽车动力电池回收利用管理办法》也将加速推出，动力电池回收行业的经济效益将得到改善，处于发展初期的动力电池回收行业或将迎来发展机遇。
