5月，新能源汽车交付量和过往几月对比变化不大，但是内卷的故事，刷新着人们认知的上限与下限，伴随着惊喜与惊吓，汽车行业此消彼长，相互蚕食的游戏正在进行。
截至6月1日公布的数据显示，有五家新能源厂商交付量过万，比亚迪以240220辆的交付量继续甩开同行，埃安以45003辆的交付量位居第二。
理想继续保持月交付两万辆以上的水平，实现28277辆交付量，哪吒和零跑分别交付了13029辆和12058辆，紧跟其后，并且零跑以38%的环比增幅重回月交付过万。
在蔚小理中，除了理想，小鹏和蔚来均表现一般，蔚来甚至在此前几个月下滑的情况下，进一步下探，交付量为6155辆。
极氪交付了8678辆，相比4月有小幅增长，岚图则完成了3003辆的交付，相比上月小幅下跌，极狐尚不足两千，交付量为1824辆。
5月，行业不再是暗流涌动，而是明面上的“互掐”，行业内卷来到新高度。
蔚来小鹏，衬托理想？
今年3月以来，理想按周推送两张销量图表，不仅公布自己的销量，还公布竞争对手的销量。在理想公布的每周新势力品牌销量榜单中，理想总是稳坐冠军；在其公布的中国市场豪华品牌销量榜单中，理想仅次于BBA与特斯拉。
理想选择将交付量的公布周期缩小至周，甚至李想本人在微博评论区将周期换算成天，称平均一天保持近1000辆。这种公布周期的颗粒度让理想持续曝光在大众的视野中，蔚来和小鹏也总是被拉出来对比，进一步“衬托”理想。
而另一面，蔚来交付量进一步下跌，5月交付6155辆。小鹏也并未迎来反弹，以不到五百的增量完成7056辆的交付，可以说是不温不火。
2022年的一些月份，小鹏也曾在销量上领跑蔚小理，如今却是风水轮流转。今年3月份，小鹏推出P7升级款P7i，但从接下来的市场表现来看，并未激起水花。
小鹏G6将在6月9日开启预售，这款定位为轿跑SUV的新产品进一步丰富了小鹏的产品阵容。宣称进一步智能化的G6，不知能否为小鹏带来销量上的反弹？
更焦虑的是蔚来。
5月的成绩单中，蔚来交付6155辆，在4月6658辆的基础上进一步下滑，成绩令人焦虑，毕竟这个成绩只是理想28277辆的四分之一左右，甚至比不上只有SL03一款车型在售的深蓝汽车（其5月交付7021辆）。
5月是蔚来交付量连续下跌的第三个月，甚至低于去年同期水平，持续走低的交付量影响着消费者对于蔚来的信心。
曾经人们将“蔚小理”等同于造车新势力，彼时，他们的境遇相当。而如今，这三家企业已然分化，“蔚小理”的合称可能不再具有概括性，更具有历史性。
在这关键时刻，蔚来决定掏出一张王牌。5月24日，蔚来新款ES6上市，售价36.8万-42.6万元。从新车发布的现场来看，蔚来对这款产品寄予厚望，希望借助其让销量重回常态。
值得一提的是，一改往日交付期的漫长，此次蔚来ES6正式发布之后立即开启试驾并很快进入交付。而ES6能否为蔚来挽回颜面，待6月交付数据出炉时，便能看到答案。
零跑紧追哪吒，问界后劲不足
此前，人们将太多的注意力投射在“蔚小理”身上，从近几个月的销量来看，是时候分一些注意力给到第二梯队的品牌。
哪吒5月交付13029辆，同比增长18%；5月31日，哪吒汽车第30万台量产车下线，这也让哪吒进入了新的赛程。哪吒的主销车型哪吒V以7.99万元的起售价在下沉市场有着不错的表现，另一款SUV哪吒U以11.88万的起售价同样要比竞争对手抗打，“性价比”一时间成为哪吒的标签。哪吒S、哪吒GT两款车型计划冲击高端市场，主打的依旧是性价比，哪吒公布的5月数据显示，其中哪吒GT交付量为1716台。
在价格上的优势让哪吒的销量在一众新势力品牌中，有着不错的表现。但同样因为价格不高，表现在财务数据上，哪吒销量越高，则亏得越多。2022年，哪吒成为全年卖得最多的新势力品牌，但根据投资了哪吒的360公司公布的财报数据，同年，哪吒净亏损达69.19亿元，并在过去的三年，累计亏损111.48亿元。
5月，零跑以12058辆的交付量紧随哪吒之后，并重新回到月交付一万辆以上的梯队。此前几月，零跑表现较为一般。而5月以38%的增幅甩开同行，势头迅猛。
3月1日，零跑发布了C11增程版，该车型售价14.98万-18.58万元，CLTC综合续航达1024公里；最重要的是，其选择了15万-20万元价格区间的增程赛道。
今年的问界，一直被讨论的话题是与华为的关系。在造车与不造车之间，华为经历几次拉扯，甚至在争议比较焦灼的几个月，问界的销量持续低迷，可见“1000万以内最好的SUV”并不好卖。5月份，问界交付量有所增长，来到了5629辆，但这与2022年部分月份交付破万的“狂飙”相比，今年的整体交付量可以说是急转直下。
同样定位高端市场，极氪相比别家传统车企在新能源方面布局的品牌，交付量表现不错，5月份交付8678辆。
极氪在轿车、SUV、MPV均有布局，覆盖20万-60万元的市场。4月20日，极氪第10万辆量产车在浙江宁波湾极氪智慧工厂正式下线，这个速度，超过多个新势力品牌。
岚图汽车在5月交付3003辆，没有继续4月的增幅，但还算保住3000辆的关口。
5月岚图汽车内部出现较大人事变动。岚图汽车科技有限公司销售总经理余飞离职，由岚图汽车总经理助理邵明峰暂代销售总经理一职。4月，岚图也曾出现较大的人事变动。
频繁的人事变动，也会影响到岚图的销量。
比亚迪：数量与质量不可兼得
5月的比亚迪，可谓冰火两重天。
一方面，比亚迪5月交付240220辆，同比增长109.4%，超过其2022年12月份的235197辆，创历史新高。一众新势力车企在过万的门槛前徘徊时，比亚迪似乎实现了销量自由，月销几十万辆，年销几百万辆，这是多少新造车企业不可企及的数据，比亚迪却超预期完成。
另一方面，5月25日，长城汽车的一封公开举报信揭开了比亚迪两款畅销车型（秦PLUS-DM-i和宋PLUS-DM-i）油箱的秘密。这让过去一年持续高光的比亚迪，陷入巨大争议。
在当下更加严格的环保标准之下，多数车企的混动车型通过采用高压油箱，来达到排放标准。而比亚迪被举报混动车型采用了普通常压油箱，并在长城汽车的检测中，上述两款车型没有达到当前的排放标准。
目前事件尚未定论，确定的是，比亚迪被举报的上述两款车型确实采用的是常压油箱。不得不说，这一成本的缩减，很具备比亚迪的气质。在过去的二十年中，比亚迪就以极致的成本控制在企业中闻名。
2022年，比亚迪净利润166.22亿元，同比增长445.86%，成为国内一众车企中最赚钱的企业。
尽管多数车企在研发上投入巨大，但当下的新能源汽车，依旧是制造业的底色，发挥规模效应才能摊销费用，有利可图，而比亚迪就是将规模效应发挥到极致的玩家。
比亚迪在适当的风口踩对赛道，在2022年完成弯道超车，甩开曾经的队友来到冠军的宝座，然而，长城的举报撕开了比亚迪的一个口子，质与量的权衡也给了行业另外的启示。毕竟，在环保问题上，这不是比亚迪首次面临争议。早在2022年，比亚迪长沙厂区附近因为刺激气味引起多方关注。
5月，埃安也在交付量上创下新高，完成了45003辆的交付，虽然在讨论度上不及上述的新势力品牌，也比不过比亚迪，但作为传统车企在新能源方面的转型品牌，埃安的销售数据跑赢了多家友商。
但是对于埃安来说，AION S与AION Y这两款低端车型贡献了绝大多数的销量，高价位的AION V与AION LX销量并不高。
每个厂商有不同的定位，销量并不能代表全部，但是销量可以在一定程度上反映消费者的认可度，进而代表其在市场中的话语权。
未来，行业只会更卷。5月底6月初，多家车企紧锣密鼓筹备新车型，下一个月，行业还将有哪些故事上演呢？
