新能源车是未来的发展方向，虽然是整个汽车行业间已达成的共识，但碍于各国的推进进度与发展策略皆有不同，一个让业界一直很难回答的问题就是新能源车可否以及何时会成为市场主流。
作为如今拥有最多汽车品牌的市场，也作为新能源车最先兴起的市场，中国车市已用今年强有力的产销数据率先做出了回答。在这里，新能源车已真正成为占据市场主流的存在，据工业协会数据显示，一季度我国新能源汽车产销累计分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达26.1%。
不仅如此，今年全球迎来的第一个A级车展--2023上海车展，也从车型上新动作、车企态度、观众热情度几个方面证实了这一点。本届车展中，共首发150余款新车，其中近三分之二都是新能源车，完全是车展C位担当。围绕着这个C位，各家车企除了秀技术、秀新车、秀服务，也发布了各种关于品牌转型、加速电动化的详尽战略规划。
比较有趣是，今年车展似乎也延续了2022年以来市场的开局形势，相较于后劲稍显不足的新势力以及反应永远慢半拍的合资品牌，传统自主车企可谓是来势最为汹涌，无论是在新车布局还是整体战略的制定上都颇具看点，尤其国家队种子选手--东风汽车。
来势汹汹的1258“e启”计划
这两年，不得不说蔚小理等新势力在国内市场可谓是抢尽风头，也在销量方面做得有模有样，但像东风汽车这样的国企却没见多大动作，可能有人疑问国企就真不怕被新势力们抢走市场么？
其实，从2023东风科技周以及今年上海车展发布的新战略来看，东风汽车是打算走一条后发制人之路。在新势力忙着给自己造势的时候，东风汽车则在研发上重砸1000亿元，忙着先给自己建立起具备竞争力的新能源核心技术。
通过这几年的积累研发，东风也确实成功构建了一套极为拿得出手的新能源技术架构，包括国内第一个豪华电动越野技术解决方案--M-TECH猛士架构；多能源低碳节能模块化架构--DSMA节能架构；全区隔智能电动架构--东风量子架构。
就拿量子架构来说，该架构可以实现硬件层、软件层、服务层、生态层四位一体，同时架构也有800V超充、换电等技术加持，最长续航可以突破1200公里，比市场上大部分电动车平台都要领先了太多。
从这里我们就能发现，东风汽车对新能源市场本身看得很长远，对技术趋势的走向也是洞察敏锐，几乎所有与电车、智驾相关的前沿技术它都早已有所储备，只要市场有需要，这些技术随时能投放，让其产品始终处于行业主流水平。
当然，东风十年磨一剑做出的还不仅是这些，针对新能源转型中三电核心资源领域，东风也真正做到了全面自主掌控。在武汉，其已形成了年产47万套电驱动总成、30万套电控、30万套IGBT模块、10万套电池Pack、1000套燃料电池的生产能力。未来三年这些生产能力还将不断翻倍。
正是在建立起完善的新能源核心技术与生产能力后，东风汽车将从今年开始彻底放开手脚，实行更全面的新能源转型计划，也就是这个以其自主新能源转型主力军--东风风神为主导的1258“e启”计划。
所谓1258“e启”计划包括 1个中心，2条路径 ，5大支撑，8款产品。简单来说就是以用户为中心；混动和纯电并行发展；三大构架和两套动力品牌作为技术支撑，包含高效安全的DSMA架构、东风量子架构、SOA电子电气架构以及第三代马赫MHD混动系统与马赫E动力。
最终落地的产品则是从2024年开始每年推出至少两款新能源车，3年要做到至少8款，从而完善东风风神新能源产品矩阵，实现对全品类、全尺寸产品的全覆盖。
其实这里就能看到，这是一条规划清晰且具备高度可执行度的战略计划。一部分车企进军新能源市场是拼运气看机遇，那么东风风神完全就是靠自己的脚踏实地。
也正是因为东风这些年一直在稳扎稳打持续进行核心技术的积累，背靠大树的风神才有能力在如今风云变化的市场中，抢抓机遇乘势而上，并推出一系列始终处于市场主流甚至领先的新产品。毕竟，东风一直都很清楚唯有技术创新才是品牌革新的源动力。
应时而生的eπ电动系列新品牌
如果说在新能源时代，电场即是主场，那么让世人看到企业电动化转型发展新篇章，理应设立一个明显标志，这也是东风风神今年在车展进行的第二个大动作，推出全新主流电动系列品牌-eπ。
虽说这个品牌是在今年正式推出，但其实早在2018年，东风风神就面向年轻用户，发起过一场命名征集活动。最终，“eπ”经由用户共创，成为东风首款电动概念车的名字，如今它也成为了东风电动系列新品牌的最终定名。
根据官方的介绍，在这个名称中e代表电子，是最简单的电量单元，π的发现与计算过程，则折射着人类持之以恒、探索未知的科学精神，而eπ合在一起恰恰体现了东风风神在新能源领域对科技的不断探索，作为一个全新电动车品牌，它本身也是东风科技与创新的集大成者。
前面提到的“蔚小理”，能在前两年抢尽风头正是因为在新能源市场初期，大家都在拼速度，谁造车更快，车型推得更多，谁就能出线；然而随着如今市场走向已然成熟，单纯靠多推新车，就走不通了。车企之间的竞争更多在转向价值与技术，但这些则仅能靠长期积累。显然无论是对市场还是对东风风神，eπ都是应时而生，东风风神需要以它入局来打破新势力带来的市场惯性，塑造一个全新的主流电动系列品牌。
值得一提的是，东风风神还启动了eπ品牌G20共创主理人计划，招募20名跨行业大咖，加入eπ Group平台，通过与客户共创的方式，让eπ呈现出更加开放的姿态。考虑到如今年轻一代已是汽车消费的主力军，这种更开放的态度，势必会收获更多年轻人的注意，对于品牌快速融入市场也是个很好的助力。
为了让大家更好理解eπ品牌，东风风神也在车展亮相了一款eπ2023概念车，该车倡导化繁为简的造车理念，采用全新的“大道至简，极而至美”设计哲学，一定程度上它预览了eπ未来车型的设计方向，同时也暗含了未来8款量产车所涉及所有先进技术。
不玩PPT造车，为用户脚踏实地造好车
其实无论是打造新品牌、研发新技术、制定新战略，最终都要落实到产品上。从今年车展已经亮相的几款新车上，我们也能很明显看出东风风神并没有玩“PPT造车”那一套，炒作一些噱头多过实际的概念，有的只是脚踏实地造好车，造符合大众真实需求的新能源车。
比如大五座纯电宽体SUV S01，是基于东风低碳节能模块化架构技术平台打造。整车风格极简科技、时尚灵动，车身整体线条流畅、比例匀称。而且新车顺应纯电动车的设计趋势，采用减风阻、降滚阻的造型，有效降低百公里电耗。在续航与性能方面，由于其采用的马赫电池与马赫电驱都有很多行业领先技术，让这台大五座SUV的CLTC综合效率＞88.6 %，保证续航的稳定。
搭载第三代马赫MHD混动系统的皓瀚PHEV，其混动发动机的热效率更是高达45.18%，覆盖用车全场景、全速域，实现节能和性能的完美融合，真正做到日常通勤省电、长途省油无忧，驾驶响应迅速。还有eπ 首款纯电轿跑S73，在视频中也展现了优异的极寒测试表现，相信很快也会与我们见面。
结语
新能源转型如今看来已经是个整体不可逆的大趋势，对这件事车企无非是持激进或谨慎态度，但总归都是必行之路。激进者早早开启电动化转型战略，有些甚至已率先打下了一定市场的基础，然而早期开拓者们不可避免会因为各种探路试错付出巨大的成本与精力。其实像东风风神这样在前期进行大量技术经验积累，待到市场条件成熟后选择厚积薄发少走弯路也未尝不是一种好选择。
相信有了对新能源市场的深入洞察，并且背靠着整个东风汽车的强大技术背景支撑，东风自主新能源的这支主力军一旦成功把产品面铺开
