2023年3月31日-4月2日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在京正式举行。黑芝麻智能科技有限公司CMO 杨宇欣在4月2日下午举办的智能汽车论坛上发表主旨演讲。以下文章根据发言内容整理。
黑芝麻智能科技有限公司CMO 杨宇欣
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要通过规模化实现创新
单车智能成为现在汽车行业最重要的话题，其中车路协同是必经之路。全球最容易实现车路协同的可能就是中国，因为在中国很多标准特别是和基建相关的都是政府在推动，且有大量的资金支持。
目前，中国汽车行业或自动驾驶或智能汽车有两个关键词，一是性价比，一是创新性。
首先，性价比推动规模化。
当下本土汽车市场，车辆智能化程度日益加深，自动驾驶作为汽车未来的标配之一已成为行业共识，造车新势力和传统车企均已将厮杀领域聚焦于智能驾驶。自动驾驶行业也告别了一味追求高性能的时代，智能汽车下半场，性价比是推向智能汽车规模化可持续发展重要的环节。目前整车成本的压力已传导到上游供应商，车厂倾向在实现高性能同时，有更加高性价比的选项。
因此行业已从一味追求高指标或者高性能的自动驾驶功能模块，转向兼顾性能与性价比。未来3-5年L2，L2+，L2++高阶辅助驾驶将作为智能车辆标配持续占领市场，黑芝麻智能在过去这两年内一直在致力于在保证性能的前提下，提供高性价比的产品。我们目前能够实现支持10V(摄像头)NOA功能的行泊一体域控制器BOM成本控制在3000元人民币以内，支持50-100T物理算力，帮助车企解决成本压力，同时我们还在继续进行成本的优化，今年内成本还有机会进一步下探。
其次，规模化带来了发展新技术的底气。
只有大规模才有可能去培养出新的技术，在自动驾驶领域或者新的智能车领域，中国的车企已经第一次走入了无人区，到底未来怎么发展？通过规模化我们要开始实现创新性。
在创新性方面，针对汽车电子电气架构逐渐复杂化，需要支持的功能越来越多这一现状，黑芝麻智能在过去几年一直尝试通过芯片架构创新把所有功能集中在一起，通过芯片架构创新带来电子电气架构的创新，真正实现跨域计算平台的落地。中国的市场空间、中国车企对于技术革新和成本降低的需求，为黑芝麻智能的创新提供了支撑。
最后，本土化的供应链非常重要。
第一，我们一直认为未来3到5年L2到L5是最大的市场量。第二，我们认为供应链的本土化、地域化会逐渐的出现。另外，从整个智能汽车确保整个供应链的安全性、可靠性来讲，从本土的供应链甚至到区域的供应链，譬如长三角、珠三角这些，也是未来发展很重要的点。
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如何通过高性能车规芯片，助力智能汽车发展？
从技术领域中国在慢慢走自己的路，主流的芯片还是以海外供应商为主，通过欧美日车企的发展带动本土供应链的发展，再成为赋能全球的供应商。
但对于行泊一体，特别是如何用单芯片支持行泊一体，中国厂商开始走在前面。很多中国厂商率先把行泊一体落地开始量产，再到跨域融合。向中央计算的演进路线不可能一蹴而就，通过本土供应链从芯片架构开始的不断创新，带来电子电气架构的不断创新，最终走向中央计算，这是一个渐进式发展路线。在新电子电气架构方面，中国厂商开始做新的探索，走出自己的路。对于未来的中央计算架构，国内厂商与国外厂商有望平分秋色。
