电池续航一直是新能源汽车发展中的一大痛点，目前阶段，虽然个别三元锂电池的续航超过1000公里，但技术似乎已经陷入了瓶颈阶段，这时候，固态电池成为新的拐点。
目前市面上超过9成的新能源汽车都是三元锂电池和磷酸铁锂电池，相对于燃料电池、铅酸电池、镍氢电池而言，锂离子电池的综合优势较为明显，但是受到电池材料自身属性的影响，续航和安全性能一直是各大车企的痛点。
“冬天怕冷，夏天怕热”，冬天跑一趟高速，纯电动汽车的性能体现得淋漓尽致，在低温天气，续航达成率大概只有7成左右，原本续航600公里的车型，实际续航只有400多公里。
充一次电，续航400公里与燃油车一次加300块的油差不多，但问题在于纯电动车充电慢，充电难，即便使用快充，从20%充至80%也需要半小时以上，尤其节假日，高速路服务区排队充电的场景历历在目。
除此之外，电池安全性才是最大的痛点，以三元锂电池为例，其能量密度、低温性能、续航里程均比磷酸铁锂电池好，但是，由于正极材料化学活性较高，不耐高温，遇到激烈碰撞、挤压、短路等情况，容易引发起火。
前几年，绝大部分车企都喜欢三元锂电池，像特斯拉，在2019年之前一直都搭载三元锂电池，随着电池技术不断升级，续航里程得到一定程度突破，这时候三元锂电池的痛点慢慢显现出来，很多车企都开始搭载磷酸铁锂电池。
虽然磷酸铁锂电池在针刺、碰撞、挤压环境下，稳定性高于三元锂电池，但在极端环境下，依然不稳定，加之电池本身能量密度略低，低温性能也不如三元锂电池。
为此，各家车企都推出自主研发的锂电池，比如比亚迪的刀片电池，特斯拉的4680大圆柱电池，宁德时代的麒麟电池等。
但是，由于锂电池本身的属性很大程度上决定了电池的性能，即使有各种技术加持，也无法从根本上改变。
锂电池遇上瓶颈，创新节点或在固态电池
这几年以来，锂电池续航确实有了较大进步，从最初200公里的续航发展到现在近千公里的续航，但业内人士称，在各种技术的改良下，锂电池本身能量密度已经接近“极限”。
个别一些车企推出续航超过1000公里的版本，但可以看到，更多是量的累积，电池体积更大，充电时间更长，价位更贵。就像极氪009麒麟电池版，续航超过1000公里，电池重量也将近600公斤，整车价位或超40万，注定只适合极少数人。
技术上越来越难突破，面对这些现状，全球多家车企都把目光投向了固态电池。
由于固态电池在能量密度、续航、循环充电寿命、电池稳定性、安全性、环保等方面的性能都比现在的锂电池更有优势，被认为是“当前最有可能胜出的动力电池之一”，纯电动汽车的很多痛点都可以通过固态电池来解决。
从安全性来看，全固态电池采用固态电解质，取代了锂电池的液态电解质，从材料化学属性来看，受环境温度的影响较小，不存在“热失控”的现象，它的性能更加稳定，安全性很高。
从续航来看，固态电池的能量密度几乎是锂电池能量密度的两倍以上，麒麟电池的能量密度达到255Wh/kg，可以说是当前阶段能量密度最高的锂电池之一，而固态电池，它的能量密度普遍能达到300Wh/kg-400Wh/kg。
这就意味着固态电池的续航里程至少都是锂电池的两倍以上，实际续航很容易超过1000公里。
当然了，固态电池依然存在两大痛点，由于固态电解质本身界面阻抗较大，电导率偏低，电池能量传递不够不稳定，电池制造成本较高，被业界认为只锂电池的3-4倍。
这几年锂电池的成本有所下降，但装车后实际每度电的综合成本普遍在1000元上下，以续航600公里的纯电动车为例，电池容量大概在70度电左右，电池综合成本差不多要七、八万。换句话来说，相同容量的固态电池其成本可能要20多万。
半固态电池成了多家国内车企的“过渡性技术”
虽然固态电池的优势很多，但目前也面临很多难题，当前阶段，全固态电池在全球范围内还处于试制品研发阶段。
为此，国内很多车企把目光转向半固态电池，一方面技术难度降低，另一方面，市场接受度也会更高，个别车企已经宣布将于2030年至2025年陆续推出搭载半固态电池的新能源车型。
目前阶段半固态电池的技术越来越趋于成熟，个别一些车企已经宣布即将开始量产，这对新能源汽车来说是一大好消息。
据卫蓝科技负责人透露，150kwh的半固态电池已经进入量产阶段，这种半固态电池的能量密度达到360Wh/kg，远超目前的三元锂电池，搭载该电池包的蔚来汽车，续航可达1100千米。
不过，半固态电池依然含有约10%左右的液态电解质，类似“果冻”状的电池，在安全性、能量密度、续航、寿命等方面与全固态电池仍然存在一定差距。
欧、美、日押注固态电池，力图通过动力电池实现“弯道超车”
据海外消息，美国QuantumScape公司宣布全固态电池有了新的进展，最长续航可达2000公里，快充至80%电量仅需15分钟。
另外，日产汽车此前也宣布成功研发出全固态电池，2025年实现量产，充电3分钟，续航可达1000公里，德国宝马也宣称将于2025年推出首款全固态电池原型车，预计2028年实现量产。
半固态电池的综合优势已经非常明显，一旦全固态电池在成本、技术方面有了突破并开始量产，对新能源汽车来说，绝对是一个历史性的革新。
在新能源汽车这条赛道上，中国车企当仁不让走在了世界前列，全球动力电池TOP10，中国企业占了6席。
但我们也要看到，面对动力电池带来的机遇，欧美日（参数丨图片）都在全力研发新技术，都想抓住这次机遇，挽回“掉队”局面。
而国产车企似乎比较热衷于半固态电池，一旦国外率先实现量产全固态电池，很可能意味着国内新能源汽车又要被“甩在后面”，因此，要有危机感！
