近年来，低碳环保已然成为主流，而新能源汽车无疑就是低碳环保的代表作。为推动新能源汽车产业发展，近年来有关部门陆续出台了一系列新能源汽车消费支持政策，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确指出，坚持电动化、网联化、智能化发展方向，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。
据了解，2022年1-8月，新能源汽车产量和销售分别完成397万辆和386万辆，累计推广数量从2012年底的不足2万辆攀升至1294万辆，产销量连续7年位居全球第一。不仅如此，2021年全球十大畅销车型中中国品牌有6款，动力电池出货量前十家企业中中国企业占6席。
据国家统计局官网显示，《2022年国民经济和社会发展统计公报》显示，全年新能源汽车产量700.3万辆，比2021年增长90.5%。
虽然我国新能源汽车前景一片良好，但有些新兴新能源汽车行业的业绩却与其背道而驰，例如蔚来，近年来由于正在发展期，其营收虽然“好看”，但其净利润属实让人直皱眉头。
增收不增利，蔚来连年亏损还有救吗？
2023年3月1日，蔚来发布2022年第四季度及全年财报。蔚来四季度营收160.6亿元，同比增长62.2%，连续11个季度正增长，全年总营收达492.7亿元，增长率36.34%；营收暴涨，但其归母净利润却亏损145.59亿元，增长率-37.71%。增收不增利是蔚来的一大问题。
然而，这并不是蔚来首次亏损，据财报显示，蔚来2019、2020、2021、2022年营业收入分别为78.25亿元、162.58亿元、361.36亿元、492.69亿元，同比增长分别为58.04%、107.77%、122.27%、36.34%；归母净利润分别为-114.13亿元、-56.10亿元、-105.72亿元、-145.59亿元，同比增减-18.14%、+50.84%、-88.43%、-37.71%。根据财报可见，蔚来四年以来营收虽然在一直在增长，但其一直亏损也是不能掩盖的事实。2017年净亏损49亿，2018年净亏损96亿，到2019净亏损到达顶峰，2020年净亏损折半到达56.10亿元，但2021年又开始亏损增多，到2022年净亏损已高达145亿，净亏损达到6年内最高。
而导致其亏损的主要原因是蔚来在四季度的汽车毛利率从三季度的16.4%下滑至6.8%，下滑了9.6%；四季度整体毛利率从三季度的13.3%下滑至3.9%，下滑了9.4%。蔚来解释称，毛利率的快速下滑有两个原因：一个是现有ES8、ES6、 EC6车型的存货拨备、生产设施加速折旧及购买承诺损失，导致毛利率下滑6.7个百分点。当被问及因为此类原因亏损多少时，蔚来表示亏损 9.854亿元。另一个原因是，电池单位的成本也增加了不少。
而除此之外的亏损主要来自于蔚来的费用支出集急剧增加研发费用从2021年的46亿增加至108亿，增长136%;销售、一般及行政费用从69亿增加至105亿，增长53%。光是这两项超百亿的支出，透支了蔚来的净利润。
但是拿二者的业绩来对比，蔚来的亏损更大一些。2022年，理想卖车13.32万辆，净亏损20个亿，平均每辆车亏损1.5万元；蔚来卖车12.25万辆，净亏损144个亿，平均每辆车亏损11.8万元。经过数据对比发现，2022年蔚来每辆车都比理想多亏损约1.3万元。然而2022年并不是特例，据了解，2020年理想每辆车亏损4659元，而蔚来每辆车亏损12.12万元，蔚来平均每辆比理想多亏损7.5万元；2021年理想每辆车亏损3558元，蔚来每辆车亏损4.40万元，蔚来平均每辆车比理想多亏损了4万元。
而蔚来创始人李斌2022年年初曾说过“希望蔚来在2024年盈利。”但就照目前的这个情况来说，能不能止住亏损还是个未知数。
特斯拉不可动摇？
值得一提的是，在电动车行业还有一尊“大佬”，特斯拉公布 2020 年第四季度中全年产量和交付量，在第四季度中特斯拉全系车型共生产 179757 辆、交付 180570 辆，2020 年年累计生产 509737 辆、交付 499550 辆。特斯拉 2020 年第四季度的交付量，远超过第三季度 13.93 万辆的历史最高水平，全年交付数量较 2019 年的 36.75 万辆增加了 36%。
现阶段中国拥有全球最大的新能源汽车市场，而国内新能源车中比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车等都是一些很不错的车企了，其中还有很多传统汽车品牌厂商例如长城也都在转型电动车领域，但令人疑惑的是，为什么国产车始终干不过一个“外来”品牌商——特斯拉？
首先从产品方面来讲，特斯拉的性能方面还是有些领先国产电动车的，特斯拉在续航、动力、整车OTA技术的方面非常雄厚。其次因为特斯拉起步较早，作为整个电动车企业的领导者，在时间上方面，特斯拉可谓是“元老”了，所以在技术以及抢占市场份额上也是稍微高一些的。而由于进入国内市场较早，特斯拉的品牌效应也是不用多说，与其类似的就是苹果，虽然又许多人骂它，说它各种不好，但买的人更多，品牌优势只能去慢慢积累，去用时间以及质量去积攒自己的品牌优势。
除此之外，特斯拉在营销费用上也是比较低的，由于进入市场较早，品牌效应已深入人心，特斯拉不需要去大肆的宣传，而由于营销费用较低，特斯拉也没有一些销售套路以及保险套路，而对比其他的品牌，加价提车，保险套路等层出不穷，在这一点特斯拉就已经深得人心了。
当然，国产车也不是说真的“干不过”特斯拉，因为特斯拉是全球市场，特斯拉可以全球销售、采购，在一些较发达国家的市场特斯拉的销售也是没有任何壁垒的。而国产车面对的大多数只能是国内市场。
值得注意的是，近年来，国产车已经开始逐渐“站起来了”。根据2020年与2021年国内市场汽车销售量排名显示，比亚迪汽车，上海通用五菱已经在整厂销量上已经超越了特斯拉国内；不仅如此，在整车上宏光MINI、比亚迪秦的销量也是超过了特斯拉（Model 3）。
总的来说，虽然国产电动车落后于特斯拉，但国产电动车还在发展中，全球市场还未完全打开，至少在国内已经有国产电动车超越特斯拉了，至于未来国产电动车能发展到什么地步，还需要我们用时间来证明。
