近日，有媒体报道，威马月底将开启新一轮降薪计划，仅向员工发放25%的薪资。还有消息传出，威马全员遭遇停薪留职。
对此，媒体向威马方确认此事，对方表示“没有收到这个消息”。另据媒体了解到，威马汽车内部人员流失严重。“和我对接的PR都离职了”，一位同行向媒体表示。
图片来源：威马汽车
“自救”收效甚微
如若消息属实，这将是威马三个月内第二次降薪。去年11月21日，网上流出内部信提到，威马正在执行的整体降薪计划，“管理层发放50%基本工资，其他员工发放70%基本工资”。威马并未否认该消息。
威马表示，调整薪酬是为应对资金压力，目的是“和衷共济，挺过寒冬”。除了降薪，威马还将对公司整体运营费用进行精简。威马CEO沈晖在接受澎湃新闻采访时还表示，公司资金链和生产运营都一切正常。
之后，威马好坏消息参半。
2022年12月，天眼查APP显示，威马汽车科技（四川）有限公司获四川绵阳国资委入股。今年1月初，威马拟借壳上市消息有新进展。威马与APOLLO出行并购后，有消息称最快二季度完成挂牌。
然而与此同时，威马及旗下公司股权、资产被冻结的消息不断。从去年12月底到今年1月初，威马合计陷入数场官司，被冻结资产、股权等价值超2亿元。
因为销量不济，经营困难，威马多个城市线下门店无以为继。据媒体报道，威马在北京13家展厅中仅有少数门店处于营业状态，上海也有多家门店关闭。为改善经营压力，威马日前官宣，针对W6、EX5-Z、E.5等多款在售车型进行价格调整。调整后，相关车型综合补贴后售价将上涨15,000元—25,000元不等。
目前来看，威马仍在努力“自救”。正如沈晖曾引用的电影《芙蓉镇》那句台词一样，“活下去，像牲口一样活下去”。
新的转机再出现？
在多方运作下，威马似乎又迎来了新的转机。
根据成都市人民政府平台1月10日消息，成都市人民政府与深圳正威（集团）有限公司战略合作框架协议及系列项目合作协议签署仪式上，威马汽车相关负责人出席。从流传出的一份到会名单中可知，威马首席运营官侯海靖、高级副总裁陈国海在列。
协议内容显示，成都市人民政府与正威集团双方将重点围绕总部经济、新能源汽车、新型材料、生物医药、文旅等领域全面深化合作。其中提到，正威集团将在成都经开区建设新能源汽车全球总部和生产基地。
公开资料显示，正威集团主营业务是有色金属，2022年世界500强榜排名第76位，公司去年收入高达7227.54亿元，成为广东民营企业营收第一。根据中国有色金属工业协会预测，2023年有色金属价格或呈稳中有降的趋势。反观新能源汽车市场，很长一段时间将处于上升态势。
有观点认为，威马研发总部位于成都，正威集团可能将与威马联合造车。其中，正威集团出钱，威马出人出技术，双方实现资源互补，达成双赢。
威马与正威集团合作造车的猜测，在几天后似乎得到印证。威马1月12日在RTO（反向收购上市）公告中表示，获得了3笔资金，参投人为港澳地区某知名商业银行、正威集团、雅居乐集团。其中，雅居乐集团出资15亿港元，正威集团出资5亿港元，港澳地区某知名商业银行出资2.5亿元港元。
截至目前，威马已累计融资接近400亿元。有相关人士曾对《证券日报》透露，到港股挂牌日，威马汽车预计还将完成不少于5亿美元的股权融资。
但需要指出的是，威马即使能撑到借壳上市后，新的问题是——投资人会愿意买单吗？是否会重蹈零跑首日破发结局？
