新能源汽车近年迎来爆发式发展，中汽协最新数据显示，2022年1-11月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。
伴随新能源汽车保有量高增长而来的，是退役动力电池回收整个产业链尚不健全的问题——目前我国废旧动力电池回收产业仍面临着拆解技术复杂、成本较高、回收企业规模小融资难、回收政策体系产业链不完善等难题，这些都需要第三方科技企业为产业链注入数字化活力。
千亿级电池回收行业存在机遇 更需正确引导
随着新能源汽车井喷，整个产业链上下游蓬勃发展，动力电池装机进入爆发增长期。2021年，我国全年动力电池装机量达到154.5GWh，占全球总装机量的52%。中汽协最新统计数据则显示，2022年1至7月，我国动力电池装机量达到134.3GWh，同比增长高达110.6%。
考虑到动力电池的平均4-6年的有效寿命以及5-8年的使用年限，结合2015年开始的电动车快速普及，2022年我国首批新能源汽车的动力电池迎来“退役潮”。机构EVTank发布的预测报告显示，2022年中国锂电池回收市场规模将达到482.9亿元，并预计将于2026年达到943.2亿元。
目前的退役动力电池回收利用模式有两条路径：梯次利用和回收提取原材料。前者是将已退役的动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；后者则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料。2021年8月，工信部等联合发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，提出新能源汽车动力电池退役后，一般仍有70%-80%的剩余容量，可降级用于储能、备电等场景，实现余能最大化利用。
不过当前，我国动力电池回收行业却面临着诸多问题。比如电池回收企业小而散，电池回收拆解技术复杂，正规企业面临恶性竞争，电池回收渠道不畅、企业资金不足、服务不够便捷等问题导致企业规模难以做大。
根据高工锂电数据，2018年~2020年，“白名单”企业仅回收到了不到20%的退役电池。“个人估计，2021年以前90%的废旧动力电池都流入了小作坊。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教曾表示。
针对以上问题，国家出台了《车用动力电池回收利用拆解规范》《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》等一系列措施鼓励、引导电池回收行业走上健康发展的轨道。
供应链金融在促进汽车产业链发展中蕴含巨大潜力
汽车是国民经济的重要支柱产业，产业链长、涉及面广、带动性强，其规模效应和产业效应在我国经济社会发展中发挥着举足轻重的作用。
受到疫情的冲击，近两年汽车产业链的正常运行受到影响。多位汽车行业人士告诉记者，由于阶段性停工停产和运输不畅，企业在库存管理、人员薪酬、物流配送等方面面临着很大的成本压力，资金流捉襟见肘，急切盼望金融机构能够给予支持。
《中国小微企业白皮书》显示，目前小微企业融资缺口高达22万亿元，超过55%的小微企业金融信贷需求未能获得满足。中国汽车流通协会会长沈进军曾指出，汽车金融是驱动汽车市场发展的两个“轮子”之一。
据悉，国务院多次政策发布中，提出推动商业银行、汽车金融公司、消费金融公司等提升金融服务能力；鼓励金融机构加大汽车消费信贷支持等。作为集物流、资金流和信息流于一体的供应链金融，在促进汽车产业链发展，缓解产业链中小微企业融资问题上，同样发挥着巨大的潜力。
2022年7月，商务部等17部门联合印发了《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》，针对汽车行业发展的6个方面提出12条政策措施。《通知》在金融方面，提出丰富汽车金融服务，鼓励金融机构加大汽车消费信贷支持，有序发展汽车融资租赁，增加金融服务供给等……
记者了解到，今年以来长城汽车供应链金融平台开启上线运营，奇瑞汽车旗下供应链金融平台乾坤圈-宝象产品实现中信银行首笔融资落地，供应链金融越来越被汽车行业所重视。不过在动力电池回收这个相对垂直的领域，行业尚鲜有人涉足供应链金融。
有动力电池报废回收相关人士在接受媒体采访时透露，碳酸锂等动力电池原材料价格的加速上行直接导致废旧动力电池价格飙升，折扣系数（废料价与新货价的比）倒挂，部分电池的折扣系数在去年最低时还仅为60％左右，今年却普遍升到了100％以上，甚至有些废料价格已经飙升至200％，这也导致不少电池回收企业面临着较大的资金压力。
如何通过科技力量为电池回收的中小企业提供融资服务，打成为畅通产业链的关键。京东供应链金融科技与天奇股份在这个领域强强联合，创新探索出了一条新路。
天奇股份原本是一家现代制造业物流自动化技术装备知名公司，但是在新能源快速发展的背景下，迅速开始布局锂电池回收利用行业进军新能源赛道。然而以天奇股份旗下金泰阁的回收板块为例，由于精力和能力的限制，只能触达部分比较大的电池回收商。在动力电池回收行业发展初期，渗透率较低，尚可保证自己的市场地位。然而随着行业进入爆发期，接下来比拼的将是渠道建设、生产能力、区位布局等方方面面。如何将目前电池回收的主力——“小作坊”，尽快纳入企业自己的回收体系，或将成为未来竞争成败的关键要素。
“与京东科技达成的废旧电池循环再利用全产业链合作，以供应链金融科技为支点，进一步推动了‘互联网+回收’新型商业模式的落地，对于逐步完善废旧锂电池储运管理领域的布局，以及锂电池循环再利用产业闭环建设意义重大。”对于与京东科技的合作，天奇股份董事长黄斌表示。
京东供应链金融科技助力电池回收链条“四流统一”
2022年3月，京东科技与天奇股份签署了合作框架协议，围绕锂电池循环再利用的全产业链上达成深度合作。京东科技将利用自身仓储物流、供应链科技、云计算和大数据管理能力，共同构建锂电池回收循环利用生态体系，推动“互联网+回收”新型商业模式落地，促进锂电池回收产业规范化、标准化，提升资源利用效率。
基于对电池产业“互联网+回收”业务的需求理解，京东供应链金融科技为天奇打造供应链金融科技服务平台，发挥应收融资、采购融资、电池分期产品等能力，化解当前锂电池回收利用企业规模小、融资难的难点。通过与京东科技的合作，天奇供应链金融科技服务平台可助力锂电池行业上游供应商快速回笼资金，提升资金周转率；帮助下游经销商解决在采购燃料油、化工品的融资难题；并通过为产业链上下游合作伙伴打造综合支付解决方案，集钱包账户+支付结算+供应链金融+资金增值的钱包账号生态等，推动实现供应链、产业链转型升级。
以天奇股份金泰阁的回收板块为例，主要是对社会上的小散动力电池回收商，对收集的电池进行打粉破碎，提取其中的贵重金属，实现金属的再利用。过往他们的能力和精力只能覆盖到比较大的社会回收商，对于中小型回收商没有时间和精力去触达。京东供应链金融科技为天奇打造的基于回收体系的线上商城，实现了其对于中小回收商的线上交易服务+供应链金融服务。
中小回收商可以通过线上化平台的一些工具，更便捷地直接把锂电池汇聚起来。过去的贸易形态是小回收商卖给中回收商，中回收商汇聚了一定数量动力电池后再卖给大回收商，最后大回收商最后送到打粉厂。现在这个流程被大大缩短。
“另外，电池回收商在送到打粉厂的时候，如果暂时还不想卖，可以借用打粉厂的仓储场所把电池储存起来，等价格涨起来之后再卖，天奇股份的打粉厂具有很好的电池储存和保管能力。但此时，电池回收商的资金因为已经被占用，对于继续开展回收业务有一定的资金压力”。京东供应链金融科技专家介绍道。
在这种情况下，京东供应链金融可以将电池资产作为价值评估的载体，为这些电池回收商开展金融业务，叠加他们过去与天奇的交易信用，对其开展一部分的金融授信，从而解决他们一部分资金需求。电池回收商无论规模大小，都可以提前用金融变现的形式继续进行回收业务，把回收回来的动力电池囤一段时间，形成更大的价值之后再去出货，从而避免被中或者是大型社会贸易商“压”得太狠，使自己有了一定的自主权。
而在以往，只有规模相对大，以公司化经营的大型社会贸易商，可以凭借年回收量、交易量去做一些银行的金融贷款。“不过这种也是以经营主体的资质的身份去申请贷款，不是供应链金融的形态；剩下这种中小型的社会回收商，极少接触到银行的金融服务，基于贸易数据的供应链金融就更难了。”
在京东供应链金融科技携手天奇打造的这个更加规范、透明的回收体系中，回收、评估、付款、融资等系列流程都实现了在线化、便捷化、公开化、透明化、流程化、打破了过去的信息不对称性，加强了行业集中度，同时也帮助中小电池回收商减少中间商的盘剥，实现收入的最大化。
在这场科技企业与实体企业的双向奔赴中，京东供应链金融科技投入了全力，先后召开50余场调研会，访谈了超过40家社会大中小回收商、整车厂、电池厂、拆解企业等相关企业，最终在迭代了20多个系统的小版本之后，与天奇股份确定通过建设“1+3+N”工程，打造“一个总平台，三类功能定位，N个子系统支撑，支持接入多个金融机构”的“锂电池循环利用一体化平台”。
京东供应链金融科技专家表示：“除了上述提到的打粉厂这个回收环节，在废旧电池物流运输的环节，如何结合京东物流覆盖全国的物流系统，更安全、高效将零散的锂电池进行运输；如何在回收环节引入履约担保支付的方式，让回收商先给C端用户支付部分款项，将电池进行专业的检测后再付尾款，形成信任机制让买卖双方都受益……这些都是我们在与天奇进一步探讨的。”
助力整车制造企业畅通退役电池回收渠道
除了帮助专业电池回收企业完成在线交易的平台化、系统化布局之外，京东供应链金融还帮助整车制造企业打通了退役电池的回收路径。
传统整车制造企业往往希望利用过去已有的经销商体系和4S店合作体系实现动力电池回收。但是这些4S店体系和经销商在回收C端客户的时候，由于财务体系以及财务职能等因素，经常会造成款项的支付不顺畅，导致回收工作难以顺利进行。
一汽集团旗下电池回收业务主体富奥智慧能源科技有限公司（以下简称富奥智慧）与京东科技达成合作，京东科技依托供应链金融科技平台“双十模型”中的企业支付SaaS科技服务系统，帮助富奥智慧了实现从“线上+线下”到“付款+收款+资金管理”的全场景支付，使得动力电池回收链条的资金流、商流、信息流与物流“四流统一”、实现动力电池的回收交易的线上化。
一汽富奥利用京东供应链金融提供的账户体系，通过把相应的电池回收交易在线上完成，实现交易订单和资金款项支付的一一对应，实现了门店的现场现结，使整个交易更加方便快捷，有效解决了自己的痛点。
长春的一位一汽新能源车主，通过富奥智慧开发的动力电池回收服务软件，在线填写了车辆信息对爱车的电池残值进行预估，然后在线预约到富奥智慧合作网点进行免费线下检测，在获得满意的精准报价后，通过在线签约很快收到了8000多元退役电池回收福利。
“供应链金融+数智化供应链”支撑实体产业发展
金融棋活，全盘皆活。作为金融和实体经济的重要枢纽，供应链金融连接着产业供应链和消费两端，连接着产业链上下游以千万计的中小微企业，为实体经济发挥着“保通、稳链、纾困”的重要支撑作用。供应链金融作为连接产业供应链和金融服务的重要枢纽，也是连接大型企业和中小微企业的重要枢纽，可以为实体经济发挥“保通、稳链、纾困”的重要抓手，成为经济恢复、向好的重要推动力量。
京东集团副总裁、京东科技金融科技群总裁李波表示，供应链金融本身是一项系统工程，其本身不能脱离于产业数字化而实现。要先基于对产业的理解服务于企业的数字化转型和产业的互联网联结，再去叠加金融科技去改善供应链金融，才是根本解决之道。这种方法就是供应链金融科技。供应链金融科技是传统供应链金融的一种进化，兼具科技性、产业性和金融性三重属性，本质是科技、产业和金融高水平循环的结合点。
京东科技将依托“数智供应链+供应链金融”的双链联动模式，助力新能源汽车行业以及更多实体企业实现数字化转型，以及产业链上的中小微企业高效便捷解决融资难题。
