根据乘联会的数据，今年9月，我国新能源乘用车渗透率达到31.8%，10月，该数字为30.1%。连续两月突破30%，这是一个历史性的时刻。
根据“S型曲线”理论，新兴产业的发展往往分为导入期、高速成长期、成熟发展期等几个阶段。新能源汽车渗透率从突破20%到突破30%，只用了一年时间，这意味着当前行业正在进入S型曲线的加速阶段。
进入高速成长期之后，消费者将有更多产品可以挑选，市场竞争更为充分，此时恰是最考验所有市场竞争者的时刻，行业格局也容易发生较大变化。
破局者占有先机，但如果此时缺乏确保产品高质量、大规模生产和交付的体系能力，将很容易落入下风。后入局者如果已经提前做好布局，此时瞅准时机下场，并能提供让消费者耳目一新的产品，反倒可以后发制人。
当前我国新能源汽车市场基本形成了两大阵营：造车新势力入局较早，用新鲜科技和创新服务完成对消费者心智的占领，但还没有走出“越卖越亏”的怪圈；主流车企看似跑得不快，但凭借强大的体系能力可以迅速完成产品的密集输出。
越过30%渗透率拐点之后，新能源汽车的下一程，主流车企的反击将是一大看点。
奥特能时代
在全球车企中，通用汽车是电气化转型比较激进的车企之一，2020-2025年向电动车和自动驾驶领域投资超350亿美元，而且计划2035年停售传统燃油车。
11月22日，2022通用汽车科技展望日在上海举行。舞台上，GMC纯电悍马超级皮卡、凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克Electra-X概念车以及雪佛兰FNR-XE概念车一字摆开。
四款车型全部基于Ultium奥特能电动车平台打造。该平台是通用汽车2020年推出的智能纯电平台，被称为是通用汽车全面电动化的基石，去年9月在中国市场推出。
通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary Barra）在活动致辞中表示：“以灵活性、模组化为核心，奥特能以卓越的动力、续航和性能，实现通用汽车全系产品的电气化，覆盖所有品牌、车型与价位，并快速形成规模效应。满足消费者多元化的购车用车需求。”
上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心全程参与该平台及相关车型的同步开发，并联合本土供应商为中国市场研发出专属电芯配方。
通用汽车也在加速“软件定义汽车”的进展。奥特能电动车将采用VIP智能电子架构，可以实现车辆多模块的OTA并行刷新。明年，通用汽车将推出全新软件平台。届时，上汽通用汽车将能打造出更符合中国消费者需求的车联功能和云端服务。
依托通用汽车与上汽集团的优势资源，上汽通用汽车目前已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力，实现了奥特能平台超过95%零部件的本土化采购。继去年10月上汽通用奥特能超级工厂在上海浦东金桥投产之后，今年年底前，上汽通用武汉奥特能超级工厂也将投产。
在马拉松比赛中最先出发的人不一定最先到达，汽车电动化转型竞赛同样如此，体系能力才是最终的胜负手。因此，虽然前期没有造车新势力跑得快，但在未来电动智能赛道竞争中，上汽通用汽车一定比它们跑得稳。
通往未来的钥匙
本次科技展望日，雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车FNR-XE完成全球首秀。至此，上汽通用汽车旗下三大品牌都有了奥特能产品。
凯迪拉克锐歌后驱长续航版已于9月开启交付，四驱性能版将于12月下旬陆续开始交付；别克首款奥特能平台的大五座纯电SUV将在年底亮相，明年上半年交付；雪佛兰首台奥特能平台量产车型将在明年年底前交付。
凯迪拉克和别克第二款奥特能车型明年也会上市。2023年，上汽通用共有4款全新奥特能平台车型与中国消费者见面。未来5年，三大品牌将有累计超过10款纯电产品落地。
与此同时，上汽通用不断增强智能网联化的本土体系能力。今年，泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心挂牌成立，它将聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域，保障通用汽车最新智能网联科技的落地及迭代更新。
全新一代Super Cruise系统将在2023年春节前通过OTA的方式首次搭载在凯迪拉克LYRIQ锐歌上。2024年起，上汽通用汽车将为消费者带来高速道路和城市开放道路领航辅助、记忆泊车等更高阶的智能辅助驾驶功能。
此外，由通用汽车与泛亚汽车技术中心联合开发的全新一代VCS智能座舱系统已经搭载在凯迪拉克LYRIQ锐歌和别克世纪上。它配备高通骁龙8155芯片、最高9K超高清的显示屏等硬件，结合智能场景引擎以及生态伙伴提供的服务，为消费者带来个性化的智能驾乘体验。VCS智能座舱2023年起将推出搭载骁龙8195芯片、AR-HUD的版本，2024年起将迎来后排娱乐系统、四音区语音指令、车外音响等硬件升级。
从燃油汽车到电动汽车到智能汽车，从马力到电力到算力，不同时代汽车产业有不同的上升引擎。要完成三级跳的跨越式发展，才能去往未来更加广阔的天地。背靠通用汽车的奥特能平台以及智驾、智舱等科技，上汽通用汽车已经抓住了通往未来的钥匙。
合资车企转型样本
中国汽车行业的繁荣最初是由中外合资模式带来的，但在电动化智能化时代，如何重新审视自己的发展路径，是所有合资车企需要直面的问题。
合资车企的分化已经十分明显：一边，长安铃木、东风雷诺、广汽菲克等一众合资车企相继倒下；一边，上汽通用汽车、上汽大众等电动化转型比较坚定的合资车企，已经找到从旧时代到新时代的上升路径。
“通用汽车和上汽通用汽车都做好了准备，以新技术、新产品、新体系、新体验和新业务模式，赋能企业和品牌电动化、智能化和网联化的快速转型。”上汽通用总经理王永清在本次科技展望日上说道。
上汽通用汽车的奥特能车型虽然出场不早，但诚意十足，打动人心。已经交付的凯迪拉克LYRIQ锐歌车辆平稳感好，转向丝滑，提供了美式柔软驾乘舒适性。大厂原生的技术实力和安心可靠的综合产品力，打消了用户对于电动车可靠性的顾虑。
在当前新能源汽车市场，消费者教育已经初步完成，用户的购车行为也由最初的尝鲜逐渐走向务实。此时出场，正是好时机。
未来，依托三大品牌丰富的奥特能产品矩阵，上汽通用汽车在电动智能赛道上将后来居上，在主流赛道占据领先地位。
上汽通用汽车已经决定加大战略投入，在去年宣布500亿元投入规划的基础上，新增200亿元，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。
整合全球优势资源，依托强大本土化体系实力，上汽通用汽车在电动智能赛道上加速前行，同时，也为合资车企迈入新汽车时代提供了一个可供参考的样本。
