越过生死交付线后，评判新势力的标准愈发增多。除了每月的交付量，上险量同样成为一个重要判定量度。因为每辆车合法上路之前都需购买交强险，所以上险量往往更能真实反映出各车型的销量情况。
从10月发布的最新数据来看，不同于交付量的一路高歌，有不少车企的上险量不甚乐观。撇开热闹的交付局面，具体到终端上路，又是哪家欢喜哪家愁？
交付破万成及格线
先来回顾10月新势力的交付状况，交付量破万俨然已成及格线。
撇开埃安不谈，哪吒汽车以交付1.8万辆继续稳居新势力月度销量冠军。位列第二的是华为问界，凭借M5与M7两款车型，当月交付量达1.2万辆，这是问界连续3个月交付量破万。
紧随其后的极氪，凭借一款车型也在10月实现交付破万，大有当年理想的风范。
以往稳居头部的蔚小理格局不再，蔚来和理想分别位列当月交付量第四、五位。二者之间的差距也非常小，破万是共性。小鹏则掉到了第七的位置，交付量只有5101辆。
可以明显看到是，新势力格局正发现深刻变化。破万的哪吒、问界、极氪、蔚来和理想中，前三者势头强劲。低于1万的零跑、小鹏和岚图，都面临着不同困境。
不论是新来者的强劲爆发力，还是老玩家的增长瓶颈期，无不印证这条赛道的不确定性。当玩家不断增多，新势力产品线和认知度持续提升，消费者有了更多选择。但当特斯拉这条鲶鱼持续打出降价牌的时候，无不给死守破万及格线的新势力玩家们，再度增添压力。
挤掉泡沫的上险量
当交付破万成及格线的时候，不妨再来看看欢呼背后的真实性。通过对比榜单不难发现，交付和上险总体趋势一致，但同样是有喜有忧。
表现最稳定的是蔚来，它的10月上险数与交付量几乎持平，达到9806辆。它也是榜单8家车企中产品矩阵最大的一家。其中蔚来ES7/ET7/ES6三款车型上险量均突破2000辆关口，成为品牌坚实基础。接下来保证ES8、ES6、EC6明年平稳切换至NT2平台，以及ET5的产能爬坡，将是蔚来的重要看点。
反差较大的是哪吒汽车。相比其18016辆的交付量，它的上险数仅为9,832辆，数据差距十分明显。哪吒V依然是主力，上险量有6241辆，但刚开启交付的哪吒S仅69辆。
问界和极氪各自保持了强劲势头。相比12018辆的交付量，问界上险辆也有9005辆，其中问界M7和问界M5二者各自上险4702辆和4295辆，双方并没有太大悬殊，没有出现内部挤兑。
极氪凭借极氪001一款车，上险9566辆，和10119辆的交付量差距不是很大。
出现微弱反差的是理想和零跑，两家的上险辆要略微高于交付量。理想L9是主力，上险9139辆，迎来产品末期的理想ONE依然有976辆的上险量。
对于零跑来说，微型纯电小车T03依然是销量担当，但主打中高端市场的C11也在积极发力，上险量有2592辆。不再单纯依靠低端车型上量，可以看见零跑产品结构布局的改变。
惨遭“滑铁卢”的是小鹏，不仅交付量大幅下滑，上险量同样不如人意。10月上险量只有4731辆，交付不久的小鹏G9没有迎来预想中的大爆，上险数只有495辆。小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3三者分别为2115辆、1,359辆、762辆。
位列榜单末尾的岚图，单月上险数只有1460辆。主打高端MPV市场的梦想家共上险1011辆，但主打高端SUV阵营的岚图FREE，上险数只剩449辆。
如果说交付量让新势力有了表面上的风光，那么上险量则在一定程度上敲响了警钟。新玩家的爆发力，有强大品牌力的加持，也有迎来市场价格红利的幸运。老牌玩家的身份滑落，除了新产品的产能爬坡，内部混乱的定价体系同样值得关注。
