近年来,中国车企在全球市场取得突破性成就。据中国海关数据显示,今天1-8月,中国汽车出口量高达191万辆,首次超越德国跻身全球汽车出口量第二,其背后是中国汽车产品竞争力的稳步提升。
同时,新能源汽车正在为我国汽车的出口提供了强大助力。根据中汽协数据显示,2019年至2022年9月,新能源汽车出口量从7万辆增至38.9万辆,占比从7%攀升至18.4%。2021年,中国新能源汽车出口占全球的三分之一,稳坐全球第一大新能源汽车出口国宝座。
在出海目标国家中,泰国成为继挪威之后,我国新能源汽车出海的重点阵地。目前已有上汽名爵、长城汽车在泰国投资建厂,在泰国实现了本地化生产。今年9月份,哪吒汽车成立了泰国子公司、哪吒 V 右舵版车型在泰国上市,泰国成为了哪吒汽车出海的首站;比亚迪宣布正式进入泰国乘用车市场,其首个海外乘用车工厂也将落地泰国。
随着电动化汽车浪潮的兴起,泰国制定了一系列针对新能源汽车发展的激励措施,泰国或将成为东南亚重要的新能源汽车市场中心。
比如,价格不超过200万泰铢(约合人民币37.88万元)的纯电动汽车整车进口关税降低40%,价格在200万至700万泰铢之间的电动汽车,进口关税则从2022年至2023年降低20%。消费税方面,进口电动车也将从8%降至2%。
在税收方面,规定了若生产纯电动车且投资额不低于50亿泰铢,包括给予享有100%外资控股、可获得永久所有权地契、免征最高8年的企业所得税等,如果投资研发还可获得额外的优惠权益。
此外,泰国政府还斥资29.23亿铢作为购车补贴以鼓励消费者购买和使用电动车。例如满足条件的电动车,给予7万-15万泰铢(约合人民币1.33万-2.86万元)的价格补贴,这能充分刺激该国纯电动汽车市场的活跃度。
在中国本土市场上,自主品牌车企凭借新能源“换道超车”,而这一模式极有可能在泰国复制,并立足泰国逐渐向其他国家渗透,通过新能源汽车实现中国汽车走出去。
走向海外只是自主新能源品牌发展的第一步,如何站稳海外市场将决定车企能否与较为完善的汽车品牌同台竞技的关键。现阶段,对于中国车企而言,海外供应保障不足、内部基础能力欠缺,语言文化差异等因素都是出口时不得不面临的挑战。中国车企需要厘清目标,从目标与定位出发,选准出海路径;本地化运营服务,打响品牌声量。
