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曾毓群:先进绿色电池是全面电动化的必然趋势

日期:2022-09-03    来源:CATL宁德时代

国际充换电网

2022
09/03
11:25
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关键词: 宁德时代 曾毓群 新能源汽车

十几年来,新能源汽车行业经历了早期的萌芽到如今的蓬勃发展。当前,我们正在加速迈向全面电动化的新阶段。

曾毓群董事长在2022世界新能源汽车大会上发言

先进电池技术

是全面电动化的基础支撑

各国政策不断加码,全面电动化这个确定性机遇正在带来市场的快速增长。我国已经连续5个月,新能源乘用车渗透率在25%以上,7月份达到26.7%,而去年同期的渗透率不到15%,这说明我们新能源汽车的发展正在不断加速,势不可挡。

全面电动化的基础是好的、适用的、消费者喜欢认可的产品,而好的产品来自于不断研发和不断迭代进步。今年上半年,我们拿出了大概60亿元,投入到研发,我们的高水平研发队伍已超过一万两千人,今年还会有一大批的材料、电化学、算法、大数据、人工智能、智能制造等多领域的优秀毕业生加入到宁德时代。有了资金和人才的保障,我们的专利申请保持了行业第一的高增速,相比2020年,翻了3倍多,而且其中近80%是发明专利,我们也是唯一一家,连续五年进入福布斯“中国创新力50强”的企业。

好马配好鞍,在高端电动车领域,我们推出了麒麟电池,系统能量密度可达到255Wh/kg,续航能力轻松超过1000km,并且采用了最新的NP2.0高安全防护技术,NP2.0是我们开发的新一代安全防护方案,首创高压与失控烟气主动隔离解耦。麒麟电池创新技术和优异性能,可以助力我们高端客户的高端产品,达到一个新高度。可以说无麒麟,不高端。

让电动汽车进入寻常百姓家,价格实惠、皮实耐用、无后顾之忧是王道。针对这个领域,我们通过材料体系创新,推出了M3P电池,基于铁锂又不是铁锂,保持了磷酸铁锂高安全长寿命特点,电芯能量密度提升百分之二十,非常具有竞争力。今年上半年我们推出了换电品牌EVOGO,原本12-14万元的纯电动车型,通过车电分离,消费者只需要花6-8万元买一个车身,根据使用场景可以选择多种电池租赁和换电服务方案。对于家用车,电池租赁和换电的费用与油车加油的费用相比,每个月可以节省一笔不小的开支。对于网约车,选择巧克力换电,和充电版电动车相比,原来充电等待的时间就可以运营服务,司机每个月可以增加1000多块钱的收入。

在电力的发、输、配、用各个环节,电池技术都大有用武之地。十三五期间,我们作为唯一中标单位承担了国家重点研发计划,把储能电池寿命从几千次提到一万两千次,单个储能电站规模达到100MWh,成为全球标杆。今年,我们再次作为唯一中标单位,承接了国家十四五期间的电化学储能重点研发计划,项目研发目标是将循环寿命提到18000次,单个储能电站规模提高到1GWh,度电成本和储能容量都达到或优于抽蓄水平。我们的EnerOne户外液冷储能电柜,今年获得了国际电池储能奖,温差可以控制在3度以内,EnerC集装箱式液冷储能产品,可适配高寒、高温、高湿、沙漠、海洋等全气候场景,可稳定服役20年。凭借高安全、长寿命、高可靠性等明显优势,2021年,我们在电化学储能领域的出货量也达到全球第一,全球市场占比大概是40%。

全面电动化,还需要强大的制造能力和交付能力做支撑。在制造方面,我们已建成全国覆盖面积最大的5G企业专网,目前已超500万平方米,横跨我们已经投产的福建、江苏、四川等六个省份、七大生产基地。我们用人工智能、数字孪生、边缘计算等七大智能制造技术,建立了极限制造体系架构,打造了多平台多系统深度交互、工业化和信息化深度融合的生态,电芯制造的随机缺陷从PPM百万分之一,降低到PPB,也就是十亿分之一。

在产能和交付方面,我们开展国内国际产能的协同布局。在国内,我们已经拥有了10大基地,在海外,我们德国工厂已拿到生产许可证,模组线目前已经投产,电芯线年底投产。今年,我们在匈牙利布局了欧洲第二个工厂,总产能将达到100GWh,将于今年开工建设。我们的国内外生产基地,都得到了客户的热烈欢迎,在客户的大力支持下,今年上半年我们的全球市占率创了新高,达到了34.8%。在此,我要感谢全球客户的信任和支持,也向客户们保证,我们会不断“修己”,练好基本功,持续“达人”,成就客户。

到目前为止,我们的电池已经卖到了全球56个国家和地区,累计装车超过500万辆,全球每新增3辆新能源汽车就有一辆装载宁德时代电池。为了服务好全球客户和全球消费者,宁德时代已建成该领域全球最大的售后服务网络。我们在欧洲、北美、亚洲、澳洲等42个国家,建立了81个合作站、6个区域仓库、4个维保中心、3个培训中心。我们可以为客户提供覆盖全球的售后服务,为客户的全球业务和消费者的安心使用保驾护航。

绿色电池助力电动化可持续发展

进入全面电动化时代,动力电池不仅要先进,还要绿色。根据中汽中心研究报告,纯电动汽车在燃料周期的降碳贡献非常明显,同时动力电池在纯电动汽车的车辆周期,碳排放占比高达接近40%。所以在全面电动化实现以后,动力电池自身的减碳就显得尤为重要。

国外针对动力电池碳足迹的标准、政策、法规的研究已经率先启动,并在加快推动。正在立法中的《欧洲电池法》,明确提出2024年要求企业公开声明其电池产品碳足迹、2026年实施分级管理、2027年实施强制性准入。美国刚刚立法通过的《通胀削减法案》,加速推进动力电池产业链的发展,同时美国参议院也提出要制定《清洁竞争法案》。电池产品的碳属性,已成为欧美下一步监管的重点。而我国作为电池生产大国,对电池碳足迹的研究,已明显落后。

应对气候变化是全人类的共同责任,电池碳足迹的监管,也应该形成全球统一的标准、要国际互认。这个标准的制定,要基于科学的方法论、完备的数据库做支撑,而这些方法论和数据库的建立,需要全产业链的大量实际数据。

中、日、韩,是全球最大的电池产业聚集区,尤其是中国,在电池供应链方面具有绝对优势,四大主材和电池产品供给全球,因此在全球碳足迹标准法规制定中,中国和亚洲应该更积极主动,应该做出更大贡献。

目前,由于亚洲缺席国际碳足迹标准制定,许多关键基础数据未能及时更新,造成中日韩生产的同类动力电池产品,碳足迹明显偏高,和实际情况严重不符。

动力电池降碳路径分析

2019年,宁德时代就成立公司可持续发展委员会,投入了很大的人力、物力,全面研究梳理产品碳足迹。研究发现,电池企业自身的排放,也就是范围一和二的排放,仅占碳足迹的15%左右,电池产品碳足迹的构成主要来源于范围三,也就是来自上游的碳排放。

即便如此,我们还是想办法扛起责任,全面研究怎么实现全生命周期降碳,为此开展了大量工作,涵盖M2C (Mine to Commodity),C2R(Commodity to Raw materials),R2C(Raw materials to Cells),C2P(Cells to Packs)等全过程。我们的目标是,为客户提供的产品,不仅具有性能上的绝对优势,在碳足迹上也会有明显竞争力。

降碳措施中,大规模使用回收材料,是实现电池低碳化的重要手段。我们通过工艺技术升级、分离纯化体系迭代、装备自动化提高标准,镍、钴、锰的回收效率可达到99.3%,锂的回收效率可达到90%。今年上半年,我们共回收了2万多吨废旧电池,用这些废旧电池生产了前驱体一万八千多吨。

基于动力电池碳足迹构成,通过绿色电力和大规模回收料使用、节能降耗、技术工艺升级等等措施,可实现绝大部分碳足迹的削减。再结合部分碳汇抵消,零碳电池是可以实现的,但这里面需要对整个产业链有很深的研究,也需要对产业链有很强的掌控力才能做到。

推动绿色电池发展,除了企业自身的努力,也需要政府出台引导和鼓励政策,让消费者、让车企在使用绿色电池时能够得到实实在在的好处。例如双积分或者免购置税中,应设置电池碳足迹条件,只有使用低碳足迹电池的电动汽车才能拿到积分,或者才可享受免购置税等政策;或者建议研究动力电池碳积分政策,鼓励绿色低碳电池发展。另外,应进一步完善电池回收利用政策,为电池企业大规模使用再生材料生产新电池提供政策保障。

实现“双碳”目标,是中国对全世界做出的庄严承诺。习主席曾说:“前人种树后人乘凉,我们每个人都是乘凉者,但更要做种树者。”碳中和是时代交给我们的使命,宁德时代将用最先进、最低碳的产品,与合作伙伴们一起携手共进,为全面电动化和绿色低碳转型做出卓越贡献。

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