8月22日，海南省印发的《海南省碳达峰实施方案》指出，到2030年，海南省全面禁止销售燃油汽车。除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。这是我国第一个宣布禁止销售燃油汽车的省份。
据记者了解，除纯电动、混合动力外，氢燃料电池汽车也是氢能未来发展的一个重要技术路线。与纯电动汽车相比，氢燃料电池车可以真正实现全程零排放。业内人士认为，若以交通领域作为我国氢能发展的突破口，利用氢能实现工业领域深度脱碳，将对我国的减碳目标作出巨大贡献。
近期，北京市、上海市、广州市、浙江省、江苏省等多地密集出台与氢能相关的产业政策，支持氢燃料电池行业发展。
中国汽车流通协会专家颜景辉在接受记者采访时表示，我国氢燃料电池虽然起步相对较晚，但是政府非常重视，当前各地都在出台氢燃料电池配套政策，发展势头很好。但是，氢燃料电池技术门槛较高，目前不管是发展速度还是发展规模都落后于纯电动和混合动力。
国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》指出，要有序推进氢燃料电池供给体系建设，包括提高氢燃料制储运经济性和推进加氢基础设施建设。根据国际氢能委员会预计，到2050年，氢能将承担全球18%的能源终端需求，创造超过2.5万亿美元的市场价值，燃料电池汽车将占据全球车辆的20%-25%。
氢燃料电池相较于锂电池，具有高效、环保、环境耐受性强、加注时间短等优势，更能够满足长续航、高温、高寒工况环境需求。但在北京特亿阳光新能源总裁祁海珅看来，目前氢燃料电池面临的问题是成本很高、加氢站的数量太少、能量效率也偏低。
据了解，目前我国燃料电池乘用车电堆的价格大致在4000元／kW，一辆乘用车可能需要80kW电堆，仅电堆成本就高达30多万元。但专家表示，随着燃料电池系统和电堆成本的下降，燃料电池汽车与配置相同的纯电动汽车价差将进一步收窄。
“在国家政策的驱动下，氢燃料电池车在一些城市群的示范效应带动作用明显，商用车、高功率重卡领域正在快速发展，未来会逐步向乘用车领域渗透，氢能汽车的‘万辆时代’很快就会到来。”祁海珅表示。
“业内认为，氢燃料电池有望成为新能源汽车的另一个赛道。氢能被认为是未来新能源汽车最佳解决方案之一，而‘产业化发展’是降低成本和提高能量利用效率最为有效的发展路径。”祁海珅强调。
