着续航里程的提高，电动车的里程焦虑正在逐步缓解，然而伴随着新能源汽车保有量的增加，一些新问题又凸显出来。看起来在汽车升级的路上，注定要一波三折。
电池已经成为新能源汽车事实上最重要的核心，在汽车升级的电动化阶段起着决定性的作用。
目前一部汽车中，电池占了至少三分之一的成本。现阶段谁拥有电池技术，谁就掌握了主动。
蔚来汽车董事长李斌表示，芯片短缺影响可控，电池供应才是最大的瓶颈。马斯克认为未来2到3年，电池将成为阻碍特斯拉发展的主要限制因素。特斯拉德国工厂准备使用比亚迪的刀片电池消息越来越清晰。
在7月底召开的2022世界动力电池大会的开幕式上，广汽集团董事长曾庆洪发出了：“电池占掉我整车60%的成本，那我不是在给宁德时代打工吗。”的感叹。
我们在关注电池技术及成本的同时，安全问题更不能忽视。
据公开报道，新能源汽车自燃出现了新的场景。有些新能源汽车在静止停放时发生起火，有些在充电时起火，当然还有在碰撞后起火，有一辆甚至在拖车上着火了。
据统计，2019年国内新能源汽车的自燃率是万分之0.49，2020年为万分之0.26，2021年达到万分之0.3。今年一季度，国内新能源汽车的火灾数量就达到了640起，差不多每天发生7起，新能源汽车的自燃率已经达到约万分之0.72。
虽然相对于燃油车万分之1到2的平均自燃率，新能源汽车的自燃率似乎并不太高，但是新能源汽车自燃的分布却令人担忧。
首先发生起火的新能源汽车车龄普遍很新，这与燃油车有着很大的区别，让人不得不担心，待这批新能源汽车老化后，自燃率会不会依然保持低位。
另一方面，锂离子的活跃属性决定，一旦电池起火，火势迅猛，留给车内人员的逃生时间很短，同时火势难以控制，还有爆炸风险。
成也电池，败也电池，新能源汽车的关键在于电池技术的突破。一个储能密度大，充电效率高，同时又安全的电池，应该成为全行业紧盯的焦点。
新能源汽车的另一个突出问题是辅助驾驶、自动驾驶的安全问题。
实际上这一问题不应该是新能源汽车的专属，但普遍地，自动驾驶和新能源汽车，尤其是纯电动汽车绑定。燃油车配置低阶辅助驾驶，所以很少有这一问题，一些保守的新能源汽车公司出品的车型也没有配置高阶自动驾驶，因此这一问题也出现得较少，问题最多的就是那几家将自动驾驶为主打卖点的公司。
特斯拉首当其冲，其次是造车新势力。在现有自动驾驶技术并没有完全成熟的情况下，发生问题的概率取决于新能源汽车公司的态度，冒进者问题多，谨慎者问题少。
实际上，最为关键因素还是管理。政策不能冒进，凡是在自动驾驶测试区域以外的，由于自动刹车引发的事故，都应该判定为违法。管理层在制定政策时也需要谨慎再谨慎，为行人、驾驶员、乘客、其他车辆树立起坚实的安全屏障。
在汽车升级的路上，电动化阶段，成也电池，败也电池，智能驾驶阶段，成也自动驾驶，败也自动驾驶。谨慎是唯一的原则。
