日前，中汽协发布最新月度销量数据。

中汽协数据显示，2022年6月，中国汽车产销分别完成249.9万辆和250.2万辆，环比分别增长29.7%和34.4%，同比分别增长28.2%和23.8%。综合前5个月数据，2022年上半年，我国汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降3.7%和6.6%。

其中，2022年6月乘用车产销分别完成223.9万辆和222.2万辆，环比分别增长31.6%和36.9%，同比分别增长43.6%和41.2%。2022年上半年，乘用车产销分别完成1043.4万辆和1035.5万辆，同比分别增长6.0%和3.4%。产销结束下降，总体恢复到正常水平。

制图：财经网汽车

商用车方面，2022年6月分别完成26.1万辆和28.1万辆，环比分别增长15.7%和17.4%；同比分别下降33.2%和37.4%。2022年上半年，商用车产销分别完成168.3万辆和170.2万辆，同比分别下降38.5%和41.2%。

与此同时，购置税减半政策和地方促汽车消费政策等实施效果明显，据国家税务总局公布数据显示，部分乘用车减半征收车购税政策实施一个月以来，全国共减征车购税71亿元，减征车辆109.7万辆，减税政策取得良好成果。

根据中汽协数据，2022年6月，新能源汽车产销再创新高，市场占有率达到23.8%，持续保持高速增长态势。2022年6月，新能源汽车产销分别完成59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍。2022年上半年，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。

其中，新能源乘用车6月产销分别完成56.3万辆和56.9万辆，同比增长1.4倍和1.3倍；新能源商用车产销分别完成2.7万辆和2.8万辆，同比增长83.5%和88.4%。

纯电动车、插电混动汽车以及燃料电池汽车在6月均呈现同比快速增长态势，其中纯电动汽车产销同比均增长1.2倍；插电式混合动力汽车同比分别增长1.8倍和1.7倍；燃料电池汽车产销同比分别增长18.7%和67.3%。

中汽协方面表示，尽管今年上半年新能源汽车产销也受到了疫情影响，但各个车企高度重视新能源汽车产品，将供应链资源优先向新能源汽车集中，尤其是自主品牌，乘用车中新能源汽车占比已经达到了39.8%，因此使得新能源车整体产销完成情况超出了此前预期。

另外，各一线城市的新能源指标客户的购车需求得到真正释放，但当下新能源汽车是否延续免征购置税政策尚未落地，下半年新能源汽车的销量能否持续高企，仍待观望。虽然二季度新能源销量占比下滑至25.6%，但仍坚守住了25%的关口。

中国汽车工业协会指出，中国品牌乘用车市场占有率延续了不断提升态势。今年以来，中国品牌乘用车企业抢抓新发展机遇，全面推动品牌向上发展战略，进一步缩小了与国外优势汽车企业之间的差距。另外，凭借对中国汽车消费市场的精准把握，中国品牌也得到更多年轻消费者的青睐，加之依托本土供应链优势，中国品牌抢占了更多机会。

中银国际证劵指出，6月沪深300指数上涨9.6%，申万汽车指数上涨14.6%，表现优于沪深300指数。6月新能源汽车销量59.6万辆，同比增长129.2%，延续了高速发展的态势，批发、零售渗透率分别为26.1%和27.4%。7-8月是传统淡季，受高温天气等影响，预计7月汽车销量同比有望增长，但环比或将回调。

此外，中汽协还同步发布了2022年全年汽车产销预测。综合对全年汽车市场判断，中汽协预计2022年我国汽车总销量将达到2700万辆，同比增长3%。其中乘用车销量预计2300万辆，同比增长7%；商用车销量预计400万辆，同比下降16%；新能源车销量预计500万辆，同比增长56%。

不同于中国汽车市场的显著回暖，欧洲市场受到供应链持续混乱和通货膨胀高企的经济环境影响，汽车销量出现大幅下挫。据欧洲汽车制造商协会统计，欧盟及其他四个国家6月的新车销量同比下降17%，至107万辆，创下1996年以来6月份欧盟新车销量的最低表现。

英国调查公司LMC Automotive表示，欧洲汽车市场很难在短时间内克服供应链问题，而且随着近期经济前景的恶化，当地消费者的需求已明显减弱。他们预计，今年西欧乘用车交付量将下降6.3%至992万辆。

为应对市场需求不足的问题，欧洲汽车制造商开始将重点放在高利润车型上。不过，随着通胀上升和消费者信心的下降，这种策略可能同样会遇到阻碍。