近日，新造车企业小鹏汽车宣布，自2022年5月9日起，对于购买G3i、P5和P7的新用户，将不再提供终身免费充电服务和免费家用充电桩及安装权益。无独有偶，去年至今，同样身为新造车企业的蔚来汽车、理想汽车也都曾不同程度地收缩了车主权益。优惠的车主权益作为吸引初期消费者的一大利器，为何如今却渐渐被新造车企业抛弃？
调整权益减少亏损
据了解，此次并非小鹏汽车首次收缩车主权益。2021年8月，小鹏汽车就曾对免费充电权益进行过一次调整，由此前的每年免费充电3000度降至1000度。此外，小鹏汽车还于2021年年底宣布，收缩新用户下单后的购车权益礼包和购车分期权益，旗下大部分车型不再享受零息或低息方案。
与此同时，理想汽车也从今年2月1日起，将理想ONE新购车用户的三电及增程系统的终身质保权益调整为8年或12万公里。
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘指出，新造车企业之所以纷纷收缩此前给予车主的权益，主要还是为了控制成本、减少亏损。“在芯片短缺、原材料上涨、零部件供不应求的情况下，造车成本陡然剧增，加上今年内补贴退坡30%，为了达到收支平衡，尽力减少亏损，新造车企业只能调整车主权益。”
上述企业公布的财务数据显示，2021年，小鹏汽车亏损达48.63亿元，蔚来汽车和理想汽车分别亏损40.169亿元和3.215亿元。
对此，新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示：“目前，新造车企业收缩车主权益的做法本质上是企业在承受疫情、原材料涨价、补贴退坡等压力下减少成本支出的行为。”
车主权益实为过渡服务
诱人的车主权益等优惠政策是新造车企业区别于传统车企的一大特色，也是其打开市场的重要途径之一。“对于新造车企业而言，销量越高，融资就越容易，股价也会继续攀升。因此，为了提升销量，新造车企业会通过一系列的优惠政策和车主收益，促进销售。”章弘表示。
在章弘看来，新造车企业推出的一系列车主优惠权益虽然会得到消费者的青睐，但实际上并不会给车企带来利润，反而会增加车企的运营成本，给车企长期经营带来巨大压力。
“新造车企业提供的一些车主权益本质上是过渡服务，是其新品上市期间招揽用户、打开市场、吸引融资等的经营手段，虽然可以帮助企业度过成长期，但在一定程度上也是一种提前透支。”曹广平认为，目前车企往往难以单纯依靠销售纯电动汽车实现稳定盈利，这也决定了此前新造车企业推出的大量车主优惠权益不可长期持续。
章弘表示，上述新造车企业都是在自身已经成为市场的头部品牌，营收、交付量等方面均达到一定规模后，才比较集中地调整车主权益。“当车企发展2年-3年以后，为了维持企业的平稳运营，企业就应该尽快调整营销策略，压缩营销成本。”
需重新规划优惠政策
今年以来，受原材料价格大幅上涨、疫情散发等因素影响，国内车市产销双双受挫。章弘表示：“从目前汽车产业的情况来看，不得不降低各种营销成本，以维持车企日常研发、生产和销售体系的运转，是行业面临的共同问题。因此，应该重新策划规范车主权益和优惠政策。”
据悉，小鹏汽车在收缩车主权益的同时还宣布，把P5和P7部分版本车辆的智能辅助驾驶系统软件及升级服务调整为标配。有业内人士认为，小鹏汽车此举是进一步展现其在智能化方面的优势，并将此作为“补偿”提供给后续消费者。
“对于新能源汽车来说，智能化最易受到车主的青睐，尤其是年轻消费群体。因此，在收紧车主权益的同时，推出智能网联配置，无疑会赢得不少车主的理解。”章弘表示。
不过，章弘同时提醒：“智能化已经是新能源汽车领域的普遍发展趋势，各车企在发展壮大的同时，还要根据不同消费群体的需求，追求产品的个性化差异化，才能获得市场关注和消费者追捧。”
