多家车企披露交付数据，3月新能源汽车销量仍然保持强劲增长，市场对全年销量预期产生分歧，近期涨价潮的影响仍需继续观察。
在三家新势力中，小鹏汽车月度交付数据夺冠。小鹏汽车3月交付量为15414辆，同比增长202%，环比增长148%；理想汽车以11034辆交付量次之，同比增长125.2%，环比增长311.4%；蔚来交付量为9985辆，同比增长37.6%，环比增长63%。
以季度数据来看，小鹏汽车连续三个季度卫冕。一季度小鹏、理想、蔚来分别交付34561辆、31716辆、25768辆，同比增长159%、152.1%和28.5%。三家目前累计交付量分别达17万辆、15.6万辆和19.3万辆。
值得一提的是，原属第二梯队玩家近期大有赶超之势。哪吒汽车3月交付12026台车，同比增长270%，排在理想、蔚来之前；一季度累计交付30152台车，同比增长305%，排在蔚来之前。
零跑汽车突破万台大关，3月交付10059辆，环比增长193%，一季度累计交付21579辆，同比增长410%。
广汽埃安销量则达到2万台量级，3月销售20317台，同比增长189%，广汽埃安表示，销量大增一方面由于2月份已经完成工厂的产能扩建升级，产能规模已经实现翻倍增长，确保供应保障；另一方面得益于埃安在科技、产品、渠道、营销等方面的创新打法，尤其是混改带来的全面创新与变革。
比亚迪尚未披露月度销量，公司董事长王传福在前一天业绩会上透露，目前比亚迪累计在手未交付订单已达到40万辆，还在逐月增加，“今年如果保守估计销量大概是150万辆，如果供应链、交付方面做得好的话，我们也愿意冲击200万辆的年度目标。”
上游原材料成本逐渐传到至车端，市场格外关心近期销量情况。上述车企中，除蔚来外其余均在近期调涨价格，涉及车型覆盖7万至35万价格带，不过显然涨价尚未对销量造成影响。
供应链压力主要来自动力电池和芯片两个方面，前者受锂资源制约价格上涨，后者尤其基础芯片存在供应链受阻等情况。动力电池方面，碳酸锂价格单吨价格从6万元涨至50万元，每台带电量50kWh车理论成本将增加1.3万元（铁锂电池）/1.5万元（三元电池）。而基础芯片的散单采购也已经影响到部分车企毛利率。
在此背景下，市场对于今年新能源汽车销量的预期呈现分歧，乐观者看高至550万辆甚至600万辆，保守声音则认为销量将在500万辆以下。
中信证券认为，新车价格不是影响新能源汽车需求的首要因素，因为相比燃油车全生命周期价格仍有优势，且购车人群消费习惯已经变化。预计整车厂和电池厂将在今年面临一定的毛利率压力，涨价对于订单的扰动预计在1个月左右。由于当前新能源车企订单充足，3月新能源汽车渗透率有望创造历史新高，短期看，4月可能是订单的相对低点，但考虑到新车产品的不断迭代升级，预计2022年将依然是新能源汽车景气大年，维持今年新能源汽车销量550万辆的预测。
汽车行业专家朱玉龙则给出今年450万辆的保守预期，还表示2023年或增长难保。朱玉龙近期撰文指出，涨价的影响将在第二季度开始逐渐体现。在20万元以上的产品销量影响不会很大；10-20万影响是最大，因为价格处在敏感带；10万以下产品中，原有单车电量35KWh做补贴的车型设计已经没办法实现了。
