1月5日，东风本田宣布，公司已与武汉经开区签署电动车新工厂项目投资协议，计划于2024年正式投产，初期将建成12万辆的年产能。
该工厂是东风本田第4家整车生产工厂，也是本田在全球第一个新能源标杆工厂。公告称，项目计划总投资约100亿元。
根据东风本田最新公布的统计数据，2021年东风本田终端累计新车销量为79.3万辆，相比2020年的85万，同比下滑了7.6%。电动车方面，去年全年终端销量13.7万辆，同比增长47%，占全部销量的比重为17.3%。
从销量数据可以看出，燃油车依旧是东风本田销量的主流，占比超过了80%，而电动汽车的销量则表现并不显眼，与特斯拉以及国内其他自主品牌相比，更是有些惨淡。
一直以来，在电动化转型上，日系品牌都过于滞后，早先他们将目光放在混动和氢燃料电池汽车上。然而，随着全球电动化浪潮加速推进，中国庞大的新能源市场成为各大车企电动化转型的主要阵地。
东风本田负责人表示，新能源工厂项目计划生产本田全新的e:N系列电动化车型，规划产能25.6万辆。项目建成后，东风本田将具有百万台以上的产销能力。
以特斯拉为例，2021年特斯拉全年的交付量达93.62万辆，逼近100万，相比2020年销量净增长43.6万辆，增幅达87.2%。2021年1-11月，特斯拉中国销量为250141辆，同比增长120.1%，排在了国内新能源厂商的第三位。华尔街预计，2022年的特斯拉销量可达140万辆，与2021年相比将增长50%。国内比亚迪2021年新能源累计销售59.3万辆，同比增长231.6%。
根据中汽协数据，2021年1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，相比2020年产销136.6万辆和136.7万辆，同比均增长1.7倍。中汽协预测，2022年中国新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%。与此同时，在新能源市场渗透率上，已经从2021年上半年的9.4%提升至全年的12.7%。
事实上，中国已经连续6年位居全球新能源汽车市场第一。这也可以解释，为什么本田要将全球第一个新能源标杆工厂建在中国。去年以来，本田在华的电动化策略就在持续加快，2021年10月，在Honda中国电动化战略发布会上，本田称，自2030年后，不再在中国市场投放新的燃油车，同时，还发布了全新纯电动车品牌e:N，该品牌包括2款量产车，将分别由东风本田和广汽本田投产，将于今年春季上市。
本田在会上表示，未来e:N品牌车型不仅要入驻本田遍布国内的1200家经销商，还要在重点城市建立专营店。这足以说明本田电动化转型的决心和对中国新能源市场的重视。
e:NS1作为东风本田的首款e:N品牌纯电车型，被视为公司全面电动化的助推器。东风本田执行副总经理郑纯楷在接受媒体采访时表示，新车发布后，东风本田将聚焦产品电动化、管理数字化和品牌温情化，计划在2023年前投放超过10款电动化车型，2025年前电动化车型市场份额将达到50%以上。
