“订车123天了，你们说不交车就不交了？”
“定金交了4个月了，结果11月中旬告诉我没车了，让我再加5000元购买增值服务，可以加速提车；不加也可以，但不保证提车时间。这不是变相加价吗？”
“销售明确表示，加1万元升级为新款多彩版车型，可以插队提车。既然可以生产新款车型，为何不能按时交付订购车型，何况配置没有实质改变，却要多出钱。”近日，长安新能源汽车官方微博评论区被大量消费者“围攻”，反映订购车型无法按时履约，并需要加钱购买升级产品，否则车辆交付将无限延长等问题。
01
旧款迟迟无法交付，加价却能优先提新款
9月19日，胡先生在安徽省蚌埠市某汽车经销店订购了一辆长安奔奔E-Star心动版车型，“合同没有明确交车日期，以厂家交付为准。照现在的情形来看，遥遥无期。”不仅是长安新能源汽车的官方微博评论区，各网络投诉平台对长安奔奔E-Star的投诉量也在激增。多位准车主晒出订车合同及与经销商的沟通对话，投诉长安新能源汽车不负责任。
对于无法按时交付的原因，业内传出的一份长安新能源汽车《关于停止收取奔奔E-Star车系和CS55 E-Rock车系订单的通知》显示，受汽车芯片供应不足、部分区域限电限产等因素影响，导致工厂产能不足，上述两款车系订购人数较多，订单积压严重，无法及时交付。
然而，基于上述情况，长安新能源汽车和经销商给出的解决方案却难以令人满意。多位准车主反映，销售人员明确表示，可选择退定或继续等待，要想尽早提车，可再交5000元购买服务包或加钱改买多彩版。
所谓多彩版，即11月15日长安新能源汽车发布的新车型。这也成为长安新能源汽车被“围攻”的导火索。消费者质疑，如果缺芯少电生产不出来，为何新款多彩版可以正常交付？为什么加价购买服务包就能尽早提车？
“这是变相涨价。”多位准车主拒绝为车企的“升级服务”买单。他们表示，长安新能源汽车按订单合同履约，客户有权知道订单状态，交付应透明化。
02
车辆利润微薄，主要靠积分赚收益
长安奔奔E-Star于2020年4月上市，定位微型车，共推出心动版和心悦版两款，售价6.98万-7.48万元，续航里程301公里。但上市一年多来，销量并不理想。相比之下，同样定位微型车的宏光MINI EV大受市场欢迎，为其扩展了产品思路，随后长安奔奔调整了市场策略。今年1月，长安新能源汽车推出奔奔E-Star国民版，指导售价2.98万-3.98万元。此后销量一路上涨，今年1-10月，奔奔E-Star销量达56209辆。
配置方面，奔奔E-Star国民版取消了安全气囊、驻车雷达、刹车辅助，轮圈从铝合金换成钢材，空调只提供暖风，电池从三元锂电池换成磷酸铁锂电池，续航里程从210公里降至150公里。
尽管减配，但车企也承受了较大的成本压力。芯片、车身、发动机、轮胎等零部件价格大幅上涨，大宗商品如钢材、铝材、塑料、锂电等原材料均处于历史高位，致使汽车生产成本陡增，利润摊薄。业内人士透露，长安奔奔E-Star利润较微薄，车企主要通过获取积分赚取收益。
记者从长安汽车官网获悉，目前售价2.98万起的长安奔奔E-Star国民版心动、心悦及心怡车型均显示“停止收订”，而售价4.98万元的国民版多彩款车型并无“停止收订”字样。
此外，近段时间奔奔E-Star电池问题也引发了舆论热议，许多车主投诉奔奔E-Star存在“电池严重虚标”“断崖式掉电”“剩余续航不准”等问题。
03
新《通知》仍未明确，交付方案和时间
12月4日，长安新能源发布的《关于进一步加强已收取奔奔E-Star车系订单沟通及交付工作的通知》表示，停止接受当前车型订单是为了避免更长的交付等待时间，公司正全力保障车系供应，加班加点生产，尽力保障每位已订用户的权益，但由于奔奔E-Star车系积压订单量较大，请经销商主动与客户交流，严格按照与客户合同约定的价格、车型，按订单顺序组织交付。
然而，该文件并未明确具体的交付方案和时间。记者从专业人士处获悉，如果订车合同明确交车日期的话，若车企或经销商未如约交付，消费者可以合同为凭证诉诸法律，追究相关方违约责任；若仅有销售人员的口头交付承诺，消费者维权将较为困难。
值得注意的是，长城新能源汽车另一品牌——欧拉好猫近日也遭遇集体投诉。多位车主反映，购买的车辆没有搭载车企宣称的高通八核车载芯片，实际使用的是2016年生产的英特尔芯片，导致车机反应速度慢、运行卡顿，且很多主流App无法安装使用。
至此，长城新能源汽车“芯荒”问题暴露无遗。自去年以来，因为芯片供应不足，车企普遍出现减产、涨价、延期交付等情况，并主要通过后装市场芯片替代前装市场芯片、减少选装件及降低芯片使用量等方式应对。但这些措施的前提是，与消费者沟通并达成一致。
业内人士认为，基于疫情的有效控制、企业扩产行动落地，芯片短缺或在明年中旬得到缓解。当前车企发布新品或排布车型要综合考虑芯片供应能力，提前统筹车辆交付，并完善补偿方案。
