半导体芯片（汽车制造所必需的集成电路）的全球性短缺使美国的汽车工业陷入停顿。通用汽车宣布，由于缺乏可用芯片，将关闭几乎所有北美装配厂的生产。福特、大众、斯巴鲁、梅赛德斯-奔驰、丰田、日产和斯泰兰蒂斯等汽车制造商在过去一段时间的某个时候停止或停止过生产线。

在车辆中，从车内娱乐系统到蓄电池管理再到驾驶员辅助等诸多功能都需要芯片。专家表示，新冠疫情对供应链系统的限制导致了芯片供应短缺。但电路公司Microchip Technology的首席执行官Ganesh Moorthy认为芯片问题已经存在多年，至少从2018年的关税摩擦时就已经显现。

半导体芯片的短缺又加剧了与有限的生产能力和原材料价格上涨相关的电池短缺。这两个因素加在一起，对制造低排放电动汽车的制造商来说是个坏消息。一些公司，包括通用汽车和斯泰兰蒂斯，已经优先生产利润较高的汽车，如皮卡，而不是低排放汽车。为了让装配线继续运转，通用汽车在其2021款车型上取消了自动启动和停止功能以及燃油经济性模块，这意味着车辆每加仑行驶的英里数减少。

福特的Mach-E野马的交付已经推迟了六周。几周前，由于电力短缺，通用汽车关闭了位于密歇根州猎户座的全电动汽车工厂。现在，由于召回的电池组短缺（一些专家说这也与电池短缺有关），工厂再次关闭。根据通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）的说法，2021年芯片短缺可能导致公司总亏损20亿美元。

半导体芯片的短缺威胁到美国总统拜登在8月份的一项行政命令中提出的目标，即到2030年在美国销售的所有新车中有一半是电动的。交通运输每年占该国有害温室气体排放量的近30%。但电动汽车是芯片需求量很大的机器：一辆汽油动力汽车大约使用价值约330美元的芯片；电动汽车可能需要高达1000美元的芯片。

据估计，汽车行业可能要到2023年才能从半导体供应链问题中反弹。根据德国汽车研究中心（Center for Automotive Research）的一份报告，即使到了那时，汽车行业仍可能需要到2030年才能恢复到正常生产水平。福特德国公司执行董事Gunnar Herrmann告诉CNBC，他估计芯片短缺可能持续到2024年，转向电动汽车可能会在未来十年进一步加剧芯片短缺。

拜登在2月份下令对半导体芯片和电池供应链进行审查，以解决短缺问题。目前，亚洲只有两家公司生产全球70%的半导体芯片。6月，参议院通过了《美国芯片法案》，该法案将为半导体研发提供520亿美元。众议院尚未通过这项立法。