碳达峰、碳中和目标对我国绿色低碳发展和生态文明建设提出了更高要求，具体到交通领域，电气化和新能源汽车应用是实现“双碳”目标的核心举措，尤其是车桩网一体化高度适应以清洁能源为主体的新型电力系统，并与源网荷储一体化发展思路一脉相承。
快充是车桩网一体化发展方向
在车桩网一体化中，车主要指电动汽车，重点消纳可再生能源；桩是专门服务于一体化项目的充电设备；网既指专属的供电网络，又指基于互联网的管理平台。车桩网一体化以“互联网+”模式，统一规划、同步建设、一次成型，将打通电动汽车充电产业发展“梗阻”，让充电项目能在一个闭环平台中集中管理、高效运营。车桩网一体化的服务对象是具有先进技术的纯电动汽车，服务理念是以最好的充电体验满足客户需求，因此，其设计和建设必须以快速、高效、便捷的充电服务能力为核心竞争力。
目前，充电设施尚处于发展初期，还难以满足客户对快速充电的极致追求，应以快慢充电设施相结合的配置方式作为过渡期方案。可以预见的是，随着技术进步，充电速度体验感终将超过加油，因此，应将快速充电作为奋斗目标，这也是车桩网一体化的发展方向。
需突破大容量电池、V2G等关键技术
需突破大容量电池和快速充换电技术。电动汽车主要有三大核心技术——电池、电机、电控，其中最难以突破的是电池的安全性、成本、续航里程问题。目前，大多数电动汽车续航里程未达到和汽油、柴油、CNG车相当的地步，是阻碍新能源汽车产业快速发展的核心问题。因此，大容量电池将解决续航里程低的痛点（换电站电池也需配置大容量电池）；与大容量电池匹配的充电设施必须是大功率直流充电桩，效率将是客户最直观的充电体验。
纯电整车需和智能驾驶结合发展。2011-2015年，我国开始推广新能源城市客车、混合动力轿车和小型电动车；2016-2020年，进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车、插电式电动轿车、氢燃料电池轿车等；2021年以来，跨行业合作造车新势力此起彼伏，纯电整车逐渐成为主流。由于纯电整车比传统燃油车更易实现智能化，因此，未来新能源汽车产业必定是走纯电整车和智能驾驶技术相结合的发展路径。当前，随着越来越多互联网企业加入电动汽车关键技术研究，智能驾驶技术正快速发展。
坚强电网要和电动汽车实现互动。在能源转型和科技进步的推动下，高比例可再生能源和高比例电力电子装备正成为电力系统发展的重要趋势和关键特征,即“双高”电力系统。以风光发电为主的可再生能源具有波动性和间歇性，同时，需求侧电动汽车负荷具有随机性，这意味着能源电力系统将由传统的需求侧单侧随机系统向双侧随机系统演进。随着电动汽车续航里程不断提升，采用快速充电技术后，电网势必受到更强、更随机的负荷冲击。“双高”与“双随机”叠加，若没有坚强电网支撑，将无法实现车桩网一体化发展。因此，坚强电网是“双碳”目标下车桩网一体化发展的根本保障。
其中，V2G（车辆到电网）技术创新应用集中体现了电网和电动汽车之间的互动，是指电动汽车给电网反向送电，其核心是利用大量电动汽车的闲置储能作为电网补充和可再生能源缓冲。V2G的主动性和互动性正受到社会的广泛关注，不仅可以使充电对电网的冲击得以缓解，还能使可再生能源波动的影响得到平抑，并为电动汽车客户创造经济效益。
车、桩、网先行要因地制宜
车桩网一体化有三种典型发展模式：一是车先行，如城市公交、出租车、网约车等公共交通领域交通工具率先实现电动化，在这种固定的A到B的场景和具有稳定客流量的场景，如有相当规模的电动汽车在初期投入，项目将较易实现盈利，建议由政府主导的项目采用该模式；二是桩先行或换电模式，如矿山、工厂、园区等，由于内部环境可以控制，短途运输的场地内管理相对简单，易实现充电设备和电动汽车最佳匹配，而且，易响应运力的随时增加而快速补充、扩充相应的充电设备容量，建议客户私有场景以此模式发展；三是网先行，如建设包括水、电、气、油等在内的综合能源站，由于综合性的其他收益可以降低充电业务初期的成本压力，将有利于车桩网一体化项目快速扩张，建设专属的充电网络，并能多点同步发展迅速形成网络，引领充电汽车流量快速达到经济规模，该模式适合依托电网背景进行整体布局。
无论哪种模式，均需资源优先、因地制宜。要根据地区的经济发展情况，分析资源禀赋特点，再决定车桩网一体化发展模式。尤其在城市发展电动汽车前，要统一规划，并根据不用的客户需求，分析不同的应用场景。
如四川省某市水力资源丰富，装机量超千万千瓦，有充足、低价的水电，政府可大力规划公交车和出租车电动化，其低谷充电的特性契合了最便宜的电力；如果该地区以山地为主，蕴藏丰富的矿产资源，存在众多需要发展新能源汽车的矿场主；电网在不同区域有复合型综合能源项目规划。在这种情况下，该地区可以三种模式同时开展，最终通过整合实现整个地区车桩网一体化超常规发展。
此外，跨行业资本合作不可或缺。相对于传统的燃油车，新能源汽车搭载了自动驾驶等新功能，将带动更多相关产业链发展，如锂矿、动力电池、充电桩、IT等行业企业。更为重要的是，电动汽车在智能化、科技化等方面的先天优势将带动互联网企业跨界到汽车行业，尤其车桩网一体化建设将吸引更多的跨行业资本合作。而且，运营车辆的重资产与管理平台的轻资产的有效结合，将实现优势互补，共同打造新能源汽车庞大的产业链。
国际合作将有利于强化产业链衔接
新能源汽车是整车制造与核心零部件共举的新型产业，由上游材料端、中游核心装置部件和下游整车构成。
其中，上游关键原材料主要是钴和锂资源，目前由大型矿业公司占有，其拥有一定定价权；在中游方面，新能源汽车零部件数量只有传统汽车的20%，电池占新能源汽车成本的比重很大，是目前我国较领先的领域；在下游方面，充电设备是电动汽车最重要的配套设施，是一个快速发展的行业。
同时，专业后端服务市场将包括充电服务、衍生服务（出行服务、车联网服务等）、二手车交易、电池回收等业务。
此外，还应加强能源国际合作，推进绿色“一带一路”建设，这将有利于我国的能源资源优势转化为经济优势、经验优势，助力“一带一路”沿线国家能源产业朝着一体化方向发展，强化新能源汽车产业链上下游的衔接性，进一步带动充换电等基础设施建设与相关产业发展。
