阶段性利润点是新能源相关项目与企业选择持续发展的重要动因，但就新能源汽车充电桩这一行业，除了头部个别企业外，其他企业均陷入长期亏损的境地。在“双碳”目标与新基建相关政策的刺激下，充电桩的数量虽然在今年上半年同比增长了176%，但充电运营商的数量也在增加，当前行业内已有上千家，所以企业利润并没有太大改善。此时行业尚处在发展初期，但随着新能源汽车相关政策的退坡，充电桩的建设补贴也受到了影响。与很多互联网企业发展初期的做法类似，充电运营商在建立初期同样依靠大力补贴来吸引客户，但当市场内的可替代资源变多的时候消费者的品牌忠诚度就难以被培养。再结合此前分享过各国央企逐步渗透充电桩且业务亏损的现实来看，他们虽然在前期投入巨大，但消费者基础较为牢固，这也将为行业在未来形成寡头垄断局势而奠定了基础。此外，特斯拉CEO马斯克于周二发推特表示，今年将会在全球范围内向其他品牌的电动车开放充电站网络。如若这一声明兑现，特斯拉将在“卖车”、“卖碳”、“卖软件”的基础上再增加新的盈利模式，为将来打造全方位的特斯拉生态而进行业务拓展。所以总的来说，未来用户在使用充电桩时的成本必将是越来越低，因为首先充电桩的用电网络会进行联网（当前很多地方还没有），电力价格更加透明化，再有就是虽然充电桩的建设补贴有所削弱，但在未来运营补贴有望被进一步增加。
新能源汽车充电桩的产业竞争正逐步走向寡头垄断
日期：2021-07-22 来源：赵越RDCY
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