作为京津冀氢能产业集群的重要城市之一，张家口紧抓2022冬奥会历史机遇，正在全面加速布局氢能产业，产业链企业获益巨大，亿华通是其中之一。
调研数据显示，张家口至今已购置304辆氢能公交投入运营，约占全市公交车的40%。近日报道称，今年10月，张家口计划再购置并投运140辆氢能公交。
这一消息应该是属实的。今年3月，河北省发改委正式印发的《河北省2021年氢能产业重点谋划推进项目清单（第二批)》也显示，张家口会在今年下半年再投运140辆氢能公交，年底投运完成，总投资额为4.13亿元。
这140辆氢能公交系统配套订单将“花落”谁家？业内人士推测，亿华通或是这批车燃料电池系统提供商。
一方面，亿华通是国内氢能与燃料电池领域的龙头企业，也是京-张两地氢能生态集群建设的核心建设与推动者。尤其在张家口地区，亿华通是最早落地该地区且实力最强的燃料电池系统企业。
另一方面，亿华通联合各大整车企业在张家口推广氢能汽车运营。前文所述304辆氢能公交全部由亿华通配套，其已经用实际装车案例证明了自身的实力，在张家口形成了品牌效应。
此外，为配合车辆示范运营，亿华通还发力氢能基础设施建设。公司参股的张家口海珀尔新能源科技有限公司在张家口利用弃风、弃光电量兴建可再生能源制氢厂与加氢站。制氢厂整体项目设计年产能为6000吨，项目能够满足京津冀地区超过1600辆燃料电池客车用氢需求。
目前张家口正在商业化运营的、纬三路加氢站由张家口交投新能源科技有限公司和亿华通合资建设。
近期记者走进亿华通了解到，公司正在积极招募人才与扩产，同时业务非常繁忙。从这一角度看，今年亿华通有批量订单有待进一步释放。张家口将新增的140辆氢能公交配套订单，或许还只是“冰山一角”。
对亿华通的良好预期，还源于前期打下的深厚基础。其已分别与宇通、福田、吉利等近30家主流车企联合推出客车、物流车、乘用车等全系列产品，在北京、上海、张家口、成都、郑州等地开展批量商业化，配套车型超过1500辆，单车最高行驶里程超过18万公里，累计运行里程超过3700万公里。
亿华通还在积极联合合作伙伴，并运用资本力量提升自身的实力。
今年3月底，亿华通公告称，公司与丰田合资成立华丰燃料电池，以推进其商用车燃料电池系统事业，合资公司于近日已成功获批；6月25日晚，亿华通公布一份增发方案，包括摩根大通、摩根士丹利等多家国际超一流金融企业认购。亿华通在氢燃料电池领域的地位与影响力在快速提升。
