虽然都已明确新能源车型是大趋势，但是目前新能源车型市场迅猛增长态势，也超出多数人预料！从中汽协公布的5月销量数据来看，即便在传统销售淡季，也并没有对新能源车型热销，造成明显影响。

数据显示，5月新能源汽车产销均完成21.7万辆，同比分别增长1.5倍和1.6倍，继续刷新当月历史记录。1-5月，新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍。所以今年新能源预测销量，也不断调高。

调高的原因，不仅国内新能源各细分市场全面走强，还在于新能源车型出口量也大幅增加。在5月份，新能源汽车出口量达到1.5万辆。其中特斯拉中国出口11527辆，上汽乘用车的新能源出口2430辆，江淮汽车出口549辆，比亚迪223辆，爱驰汽车143辆，因此在调高的销量预期中，新增了10万辆新能源车出口预期增量。

这也意味着，中国品牌车企在国内新能源市场中，占据主导地位后，将瞄准更为广阔的国际市场。

国内挑大梁带来信心

相比乘用车各级别细分市场车型销量排行，普遍由合资品牌车型“霸榜”；在5月新能源车型销量榜前15名，除了两款特斯拉车型之外，基本都是自主品牌的天下。这充分体现出在国内新能源市场，多款自主品牌车型已成为主流。

而通过进一步分析发现，销量排在前列的新能源车型，不仅对应的车企比较分散，而且涵盖多个级别以及不同价位车型，这也从侧面体现出，自主品牌新能源车型在车市全方位发力，同时中国车企在新能源领域也已形成规模之势。

虽然许多合资品牌已经向中国市场逐步引入最新平台新能源车型，但是从市场表现来看，远不如同品牌燃油车型带来影响力大，也未对中国新能源市场带来明显冲击。反倒是像吉利极氪等新一批自主品牌新能源车型，在发布后引发高度关注和抢订热潮，也形成新一批自主新能源车型浪潮。

这一方面反映出自主品牌新能源车型更符合国内消费者需求和喜好，另一方面也体现出在与国际车企新能源车型竞争中，自主品牌在实力上已有赶超之势。目前多个车企集团内自主品牌也正在对同集团合资品牌，进行新能源平台和技术方面的输出。

得益于中国高速增长的新能源市场带动，在今年前四个月全球新能源品牌和车型销量排行中，多个自主品牌及车型上榜。但是相比面向全球市场销售的国际品牌，在整体销量上仍有差距，这也意味着中国品牌布局海外市场的必要性，将会带来更多机会。

多方式试水海外市场

近一段时间，中国车企拓展海外市场动作频频，常见的方式是新能源车型整体出口，同时也有目标长远的做法。就在上周，长城汽车泰国罗勇工厂正式投产，这也是长城汽车在东盟市场进入快速发展阶段的重要标志。工厂初期年产能达8万辆，所生产的汽车60%将在泰国本地销售，40%将出口到其他海外市场。

值得一提的是，长城罗勇工厂不仅具备完整的造车工艺，还可实现混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）三种新能源车型与传统燃油车型共线生产。而工厂生产首款车型哈弗H6（参数丨图片） HEV，甚至先于中国国内市场发布。未来三年内，长城将在泰国推出以电动汽车为主的九款车型。

相比长城这种直接建厂的做法，爱驰汽车则通过与知名汽车进口商Koelliker Group合作方式，共同开拓意大利市场。这是继法国、德国、荷兰、比利时、丹麦等国家开售后，爱驰全球业务范围进一步拓展至南欧及欧洲自由贸易联盟国家市场，实现对欧洲重点地区的全面覆盖。

对于车辆排放要求极其严苛的欧洲各国，正通过大力补贴促成了新能源市场的崛起。2020年，欧洲共售出新能源汽车136.7万辆，同比增长142%。因此欧洲展现出的新能源车型机会，也让很多中国造车新势力摩拳擦掌。

目前爱驰汽车已成为目前第一家也是唯一一家大规模出口欧盟国家的中国造车新势力，并于出口一周年之际实现累计出口量超2500台。而以“用户企业”著称的蔚来汽车，不久前ES8已经获得欧盟整车型式认证，计划将NIO HOUSE和直营体系直接搬到了挪威。

从欧洲市场今年新能源车型销量排行榜来看，欧洲本土企业表现更为出色。欧洲消费者很喜欢尺寸较小的纯电动车和高品质插混SUV车型。因此对于国内销售火爆的五菱宏光MINI EV和长续航里程的SUV车型，都有很大机会。有消息称，敞篷版宏光MINI EV会以2万欧元左右的价格在欧洲市场上市。

我们也期待着，以后自主品牌新能源车型除了每个月国内销量长红之外，在海外市场也能传回更多捷报！