6月15日，本田对外表示，将于今年停止燃料电池车型Clarity的生产，这是该公司削减销量不佳车型计划的一部分。
此外，本田还决定停产其高端汽油车型Legend和豪华运动型多用途车奥德赛（Odyssey）。通过重新调整其全球制造业务，本田将专注于电动汽车的生产和开发，从而实现其到2040年时只销售零排放汽车的目标。
本田于2016年首次推出了燃料电池汽车Clarity，但是由于价格相对较高，且加氢站数量较少，抑制了市场对该车型的需求。在全球范围内，Clarity的销量只有大约1900余辆。2018年，本田推出了插电式混合动力版的Clarity，该车型也将随燃料电池版一起停产。
几乎在本田对外宣布放弃燃料电池乘用车市场的同一时间，捷豹路虎做出了进军该市场的决定。
6月15日，捷豹路虎对外表示，将在今年晚些时候开始测试基于路虎卫士（Defender）的氢燃料电池原型车，以扩充其零排放车型阵营。
捷豹路虎方面认为，氢燃料电池可提供更高能量密度和快速补能，并在低温下将航程损失降至最低，使该技术成为大型车辆或在炎热、寒冷环境中运行车辆的理想选择。
事实上，在捷豹路虎做此决定之前，其已经开始了氢能领域的布局。
2020年8月，捷豹路虎对外宣布成立一项氢能源研究项目，内部名称为“宙斯计划”，重点在于以现有车型为主，开发氢能源动力系统，最早捷豹路虎计划将氢动力技术应用于下一代揽胜极光。捷豹路虎的“宙斯计划”还获得了英国政府7350万英镑（约合人民币4.61亿元）的资助。如今捷豹路虎的氢燃料电池车型虽然与当初计划有变，但仍然践行了氢能策略。
一方退出，另一方加入，本田和捷豹路虎的选择为何会截然不同？
业内分析认为，这是不同车企结合自身的新能源汽车发展现状做出的抉择。对于氢能在汽车应用上的可行性问题，全球范围内的隔空交锋一直都存在。“氢”向最为明显的现代、丰田等日韩车企都在大力发展氢燃料电池汽车并成为该领域的先行者，二者是当前在燃料电池乘用车领域销量过万的车企。
本田发展氢燃料电池汽车的时间几乎与丰田同步，但从市场推广的数量来看，本田却被丰田远远抛在身后，市场策略的不清晰让本田错失了发展的先机。
对于捷豹路虎来说，发展氢燃料电池汽车是适应欧洲市场碳排放政策的需要，也符合其打造新能源汽车领域品牌形象的需要。
过去几年，捷豹路虎一边高举全面电气化的旗帜，一边在消费领域遭受重重打击。传统燃油车领域在路虎卫士之后，不再有令人心动的产品出现，大肆投入的全面电气化转型还没看到希望。因此，发力氢能源有可能成为它再一次站上全球动力技术制高点、再次掌握行业竞争话语权的机会。
