行业专家透露，国内自主研发的制氢机已接近国际先进水平，且技术成本有大幅下降的可能，未来，我国氢燃料电池车和燃油车将更具优势。
长三角布局氢走廊
氢能技术是上海“十四五规划”的重要发展方向，其中，制氢、储氢、运氢将作为上海科创中心的重点攻克对象。上海市科委副主任谢文澜表示：“氢是实现交通运输、工业和建筑等领域大规模深度脱碳的一个最佳的选择。发展氢能产业越来越成为了一种全球的共识。”
在本届创新论坛上，中国汽车工程学会提出：将以推动实现加氢基础设施与氢燃料电池汽车的协调发展为目标，以长三角城市群城际间带状及网状加氢基础设施建设为重点，兼顾重点城市市内加氢基础设施建设，以满足城际间交通加氢需求为出发点，适度超前建设氢走廊。
氢走廊建设发展将分为三个阶段：第一阶段为近期发展规划（2019-2021年），立足于长三角现有氢能产业基础，示范推广氢燃料电池汽车。同时，将以上海为龙头的产业先行城市打造成氢走廊的核心点，率先启动建设4条氢高速示范线路。先行城市包括已经确定积极发展氢能与燃料电池汽车产业的上海、苏州、南通、宁波、嘉兴、湖州等。
在氢走廊发展初期，先行城市将结合实际发展专向规划，以燃料电池汽车推广量、示范推广线路的加氢需求为出发点，结合氢气供给情况，优先在公交、物流、出租等领域建设与燃料电池汽车推广阶段性目标相适应的加氢设施。同时发展城际快速路连接站，以上海为重点城市，辐射周边城市，以点带线，形成长三角带状氢能走廊，初步形成氢能高速走廊示范。
第二阶段为中期发展规划（2022-2025年），大力推进燃料电池汽车的应用发展，进一步提升氢能关键技术水平，在重点城市之间推广建设10条以上氢高速公路，拓宽燃料电池汽车运营范围，同时实现氢能产业快速成长，形成具有影响力的氢能产业集群，打造特色鲜明的氢走廊创新发展模式。在氢走廊发展中期，在扩大热点城市规划的同时，结合重点城市氢能燃料电池汽车推广计划，在城市、城际快速路及周边广泛布点。
第三阶段为远期发展规划（2026-2030年），氢走廊要覆盖长三角全部城市和20条以上主要高速公路，形成具有国际影响力的燃料电池汽车应用区域，充分带动全国燃料电池汽车产业的发展，推动未来社会清洁能源和动力转型。
氢能建设全力加速
申能集团副总裁宋雪枫介绍，申能将从氢源和加氢站布局角度推动基础设施建设，计划建设“上海市燃料电池氢源保障基地”，利用垃圾填埋场生物质天然气制取低成本绿氢，同时在上海规划的加氢站中，拥有17座加氢站。
中国工程院院士衣宝廉指出，氢能汽车行业要将关注度放在降级成本和开发氢燃料电池系统上，降低加氢费用，提高催化剂使用效率。目前，大连物化所已开发完成三代制氢机，PEM电解水技术能耗已达到国际先进水平。
“氢气获得性差，成本高，材料依赖进口，法律法规不完善，批量化应用受到制约，这都是氢燃料电池行业的几大痛点。其中最困难的还是降本。”上汽集团旗下捷氢科技总经理卢兵兵预测，2025年氢燃料电池汽车会迎来第一轮拐点，2030年迎来第二轮拐点。
卢兵兵表示，以奖代补政策实施后，加氢站布局将逐步完善，制氢渠道增多，下属细分领域将涌现一系列企业龙头，未来2年内将实现催化剂、碳纸、质子交换膜国产化，到2025年，捷氢科技的氢燃料电池汽车将有实力与燃油车抗衡。
多点开花 京津冀与海南发力氢能产业
5月21日，中关村召开氢能发展论坛，冬奥会“氢能出行关键技术研究与应用示范项目”负责人杨福源介绍，目前服务于北京2022年冬奥会冬残奥会的6款氢燃料电池客车已完成整车测试，同时加氢站已正式投运，6月份首批交付使用的“零碳排放”氢能汽车将正式开启绿色出行。
北京冬奥会期间，将有212辆“100%国产”氢燃料电池客车通过5座“100%绿氢”加氢站提供加氢服务，预计总碳减排量可达30吨。该示范项目中氢能的制、储、运、加、用由亿华通牵头组织，在大兴、昌平、延庆、张家口沿线等地布置加氢站服务。亿华通最新发布的新一代自主氢燃料电池发动机，零部件国产化率达100%。
除了长三角与京津冀区域外，海南自贸港也加入了氢能战略。5月17日，海南省人民政府办公厅关于印发《海南自由贸易港投资新政三年行动方案（2021-2023年）》。《方案》提出，海南将加快推进新能源汽车、智能汽车制造业发展，推动国际化技术创新平台建设。以炼化和化工企业副产氢净化提纯制氢为启动资源，构建氢能产业体系。
海马汽车披露的机构调研纪要显示，海马汽车计划2021年底前在海南建成第一座水制氢及高压加氢一体化站，并进行投放运营。未来，该公司规划在海南岛东（琼海）、西（儋州）、南（三亚）、北（海口）、中（琼中）各建一座大型加氢站。
