近日，被提名为美国交通部副部长的波利·特洛滕贝格（PollyTrottenberg）表示，交通部将分析美国国际贸易委员会（ITC）对SKI电池业务的裁决会给拜登政府绿色交通目标带来什么样的影响。不久前，针对LG化学与SKI之间的商业机密和专利纠纷，ITC做出裁决，未来十年，禁止SKI在美国销售电池、电芯、电池模块、电池包和相关零部件。
不过，SKI并不服气，之后向美国总统拜登申请取消上述裁决。拜登有60天的时间来否决或允许该裁决生效。
在美国，SKI已经拿下大众集团、福特等重要客户。为避免对车企造成严重影响，ITC在裁决中允许SKI为福特的F-150电动汽车项目进口电池所需零部件，为期4年；允许SKI为大众的北美地区MEB电动汽车生产线进口电池所需零部件，为期2年。另外，对于已经在美国市场销售的起亚电动车型，ITC允许SKI进口相关物品，用于电池的修理和更换。
10年禁令困扰大众与福特
就像此前各大车企瞅准前任特朗普政府力保就业的心理，从而游说其放宽汽车油耗标准一样，SKI也从拜登政府力推的绿色交通计划中看到了自身的筹码。
在拜登的领导下，新一届美国政府较为重视清洁能源的发展。今年年初，拜登签署了一项行政命令，计划将联邦政府车队的近65万辆汽车全部替换成在美国组装的电动汽车。
目前，SKI正在美国佐治亚州陆续建设两座电池工厂，合计产能21.5GWh。其中，第一座工厂2019年动工，计划2022年开始批量生产，规划产能9.8GWh；第二座工厂规划产能11.7GWh，预计2023年投产。按照之前公示的信息，这两座工厂将主要供应大众集团和福特。
SKI声称，ITC的裁决将迫使其关闭佐治亚州工厂，导致美国电动汽车产能损失近50%。美国参议员拉斐尔·沃诺克也为其发声，称这项裁决“严重威胁”到SKI佐治亚州工厂的前景，是对佐治亚州工人和拜登电动汽车计划的“沉重一击”。
那么，对客户大众集团和福特的影响有多大？
ITC的裁决已经威胁到大众集团的北美电动化布局。大众集团此前确认，在美国田纳西州投资建设的新工厂将导入其MEB电动汽车平台，并计划2022年投产，该工厂将是大众北美重要的电动汽车生产基地。考虑到宽限期为2年，则意味着其投产不久就得更换电池供应商。为此，在裁决结果出来后，大众集团称自己是“意外受害者”，并希望延长宽限期，至少4年。
相比之下，福特得到了4年的宽限期，但仅限于F-150电动车型，这意味着，福特还得为其他车型寻找出路。为此，福特CEO吉姆·法利呼吁SKI和LG化学解决这一问题。
“老大哥”与“小老弟”的较量
这场诉讼历时两年，推迟了三次才在今年 2 月作出终裁，可见两家企业内斗之激烈，也折射出这起案件的复杂程度。如果SKI不能说服拜登政府取消十年禁令，则其在美国的业务将遭遇毁灭性的打击。为何LG化学要在美国市场致SKI于死地？
双方宿怨已深。与LG化学相比，SKI在电池领域属于后起之秀，但攻势很猛，不断挖人、抢订单，已经给LG化学带来了很大威胁。
人才和技术的纠葛是一方面。在诉讼中，LG化学指控SKI窃取其商业机密，理由是SKI从该公司挖走70多名电池核心技术人员，而这些人员从LG化学内部数据库下载了大量机密文件，并透露给了SKI。为此，LG化学不仅在美国，也在韩国本土对SKI发起诉讼。
另一方面，异军突起的SKI已经从LG化学手中夺走了大众集团、现代汽车等客户数十亿美元的电池订单，威胁到了LG化学的市场地位。
双方围绕订单的争夺非常激烈。原本大众集团的主要电池供应商是LG化学，但在大众北美地区的电池订单争夺战中，或许是出于分散风险考虑，最终SKI击败LG化学，获得大众北美大单。此外，在韩国本土，现代汽车集团倾力打造的E-GMP电动汽车平台也将SKI选为首家电池供应商，而LG化学和宁德时代并获第二批订单，第三批订单也将出自SKI或三星SDI。
在这种情况下，LG化学自然不愿意眼睁睁看着SKI发展壮大。此次败诉，不仅意味着SKI可能错失接下来美国关键的电动汽车发展期，同时SKI还需要支付巨额赔偿，美国工厂的前景也是一个未知数。另外，LG 化学还表示：“我们认为，SKI窃取技术给 LG 造成的损失在欧洲、韩国等其他国家也有发生，（是否也提起诉讼）基本上取决于 SKI 的态度。”
拜登总统对终审裁决的否决权成为SKI的最后一根稻草，但从以往的惯例来看可能性不是很大，或许与LG化学妥协更现实一些。
