2021年是中国氢能产业“理想变成现实”之年。虽然燃料电池汽车示范城市群申报结果未正式公布，但“以奖代补”赛道规则已是既定事实，一些初心不变的城市已经强势开局，“撸起袖子加油干”。
数据库显示，截止到今日，2021年公开采购招标的氢燃料电池汽车数量已达到690辆，其中，广州发布500辆氢能泥头车招标，河北保定智通新能源发布累计100辆氢能重卡采购，山东邹城发布10辆氢能公交等招标公告；占2020全年销售燃料电池汽车总产量（1179辆，中汽协口径）的58.5%。
图1 氢能自卸式垃圾车发布会现场
2月21日，在广州黄埔区、广州开发区举办“奋进‘十四五’启航新征程—第一季度重大项目集中签约动工活动”上。全球首批、规模最大的氢燃料电池泥头车正式运营发布，据悉，此次广州黄埔区和开发区将累计发布氢燃料电池泥头车数量达500辆，将是全球首批、规模最大氢燃料泥头车应用案例。
记者了解到，本次运营发布的氢燃料电池泥头车从整车到关键部件均在该区研发生产，此次现场展示的氢燃料电池泥头车是由雄川氢能科技公司提供；25吨、31吨各占一半，总计45辆，车辆一次充氢时间仅需8—15分钟，一次充氢可行驶400公里以上。
广州为何中意氢能泥头车？
据统计，目前在广州黄埔区，广州开发区在册的传统燃油泥头车有600多辆，加之外来的临时传统泥头车，该区预计有1200辆传统泥头车在作业。广州市生态环境局黄埔区分局执法监察大队队长曾胜表示：“传统的燃油泥头车的废气排放量大、噪音高，而且经常因超载而容易撒漏，对路面造成污染。而氢燃料电池泥头车安装了摆臂式全密闭式盖板，能有效控制余泥撒漏和扬尘污染，也能避免出现超载的现象。”
图2 雄韬氢雄配套氢燃料电池渣土车
氢燃料电池泥头车密封性高，车上装的盖板为摆臂式全密闭式盖板，能有效控制余泥撒漏和扬尘污染；加氢时间短，一次充氢仅需8-15分钟；续航里程长，一次充氢可行驶400公里以上；使用效率高，全生命周期环保“零排放”，有效解决燃油泥头车带来的环境污染问题。
曾胜表示，据测算，500辆氢燃料电池泥头车投入运营后，每年可减少碳排放3.5万吨，减少氮氧化物等污染物排放量768吨，推进全生命周期环保“零排放”，有效解决燃油泥头车带来的环境污染问题。
黄埔区、开发区积极践行“绿水青山就是金山银山”绿色发展理念，深度脱碳和促进能源转型两手都在抓。近年来，黄埔率先编制《区氢能产业发展规划》，出台“氢能十条”实施细则；印发实施《黄埔区打赢蓝天保卫战2020年度作战方案》《黄埔区广州开发区提升空气质量百日攻坚方案》等政策，从这一系列动作都可以看到黄埔区政府在发力氢能产业“初心”与“使命”，以推进能源革命为出发点，构建“大氢能”应用场景。
以泥头车为碳排放治理、能源转型第一枪，表明黄埔区、开发区在统筹推进氢能产业技术与市场、供应与需求的协调发展上下足了功夫，呈现厚积薄发产业发展态势。
与此同时曾胜还透露，未来三年内，广州黄埔区，广州开发区还将继续投入运营3000辆氢燃料电池泥头车，值得期待！
500辆氢能泥头车招标“受阻”
2月4日，记者从广州群生招标代理有限公司官网获悉，科学城(广州)环保产业投资集团有限公司发布31吨燃料电池自卸式垃圾车（燃料电池自卸汽车）采购及租赁项目招标公告。
据悉，此次招标数量为500辆，采购单价最高限价（含税）为90万元/辆；总计4.5亿元。投标截止及开标时间2021年2月19日14：30。目前暂未显示招标结果信息。
图3 500辆氢能自卸式垃圾车招标公告
记者从相关渠道获悉到招标最新动态，此次投标由于投标人数未达要求，以及广东省发改委发布“不支持补贴整车”文件等原因，造成该标流标。不过相关人士透露，后续该项目将重新发布新的招标文件。记者猜测，此次流标可能与“以奖代补”规则和城市群申报名单未公布导致地方政府在政策执行中出现冲突。
根据此次招标信息显示，500辆泥头车没有分拆，也没有表明单一来源。这与记者先前了解的“分两批次投放31t氢能渣土车，数量分别为200台和300台。”的信息并不相符。有意思的是，按照“以奖代补”精神，“核心零部件企业推动整车企业”的发展模式，因此，广州这500辆泥头车订单落在谁家还真不好说。
据数据库显示，在2020年发布的共计13批《新能源汽车推荐目录》中共计4款燃料电池自卸式垃圾车，其中广州广日专用汽车有限公司有3款，广州市环境卫生机械设备厂有1款。其中，在这4款车型当中，3款31吨车型，1款25吨车型。而从配套企业来看，雄川氢能几乎包揽了全部车型。
