“碳中和”已经成为全球共识，被多国作为政策目标并付诸实施。控制汽车碳排放和对燃油车使用的限制也提上了日程，英国等国家计划2030年禁售燃油车，不少国家或地区都将汽车电动化作为交通领域的重点方向，新能源汽车推广是大势所趋。
新能源汽车的发展最初主要依靠政府补贴政策，在买车补贴和购车税收优惠等政策支持下，新能源汽车实现了从0到1的突破，我国十年来新能源汽车也实现了从0到100万辆的突破，成为全球最大的新能源汽车销售市场。但由于补贴政策逐渐退坡，2019年全年新能源汽车销量为120.6万辆，同比下滑4.0%，首次出现负增长，但并未阻止新能源汽车发展的强劲势头。新能源汽车的发展正在从政府支持阶段过渡到依靠市场发展的阶段，特斯拉从2018年三季度起实现了盈利，理想汽车、小鹏汽车在2020年毛利率都由负转正，新能源汽车企业正在走向内生增长时代。
新能源汽车的核心是电动技术，电动技术革命最终将推动新能源汽车变革，也最终决定了新能源汽车格局。当前，国际主流动力电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池。三元锂电池的优势在于储电储能密度强，单位电能比较大，因此电池续航时间长，但是安全性能不稳定，在撞击和高温时起火点较低，且采用钴等稀有元素价格昂贵，制造成本比较高。磷酸铁锂电池能量密度低、化学性能没那么活跃，因而具备更好的安全性，制造成本也要比三元锂电池低15%，但是续航时间明显要短，甚至出现在低温下不工作的情况。两种技术各有所长，在长期的竞争中互有胜负，奠定了当前二元技术格局。
2020年，某公司推出了“刀片电池”，采用新的电池结构设计，提高了空间利用率，克服了传统磷酸铁锂电池能量密度低的劣势，对动力电池市场格局产生了巨大影响。对比前后两年的市场变化：2019年三元锂电池产量增长40.8%，磷酸铁锂电池产量下降1.2%;而2020年1~11月三元锂电池产量同比下降20.5%，而磷酸铁锂电池产量同比上升5.7%，可以看出，两者增长趋势完全逆转，磷酸铁锂电池上升明显，市场份额大幅提高。
在技术变革的同时，新能源汽车的商业模式也在不断创新。以某公司为代表的车企推出了整车租赁模式，通过融资租赁的办法，运用以租代购、合约租赁、短租等方法，把新能源汽车迅速推向市场，扩大市场份额，一些车企也纷纷成立融资租赁公司来促进汽车销售。同时，由于新能源汽车的保值率低于燃油车，为保持新车售价稳定，一些车企陆续上线官方二手车服务平台，开展二手车回购业务。商业模式的创新不断提高新能源汽车的竞争力，为新能源汽车的销售打开了新的空间。
新能源汽车是一个高成长性的产业，2020 年全球新能源汽车渗透率仅为4%，未来具有广阔的发展空间，吸引了大量的产业资本流入，因而竞争十分激烈。一方面，传统汽车制造商加快转型，奥迪、宝马、大众、丰田等纷纷推出新能源汽车车型，大众入股国轩高科(42.210, 0.00, 0.00%)成为大股东，对新能源的布局在加快。另一方面，科技巨头陆续进入新能源汽车行业，腾讯是蔚来汽车最大股东之一，阿里巴巴是小鹏汽车的大股东，现代汽车和苹果公司或签署合作协议，百度和吉利合作组建智能电动汽车公司，华为和长安汽车(20.140, 0.00, 0.00%)联合打造高端汽车品牌。传统汽车企业具有巨大的制造能力和较高的质量管理水平，具有成熟的销售渠道和稳定的用户群体;而新能源汽车在科技巨头的加持下，加快了电动化、智能化、网联化步伐，推动了新能源汽车格局加快演化。
在市场目标定位上，各新能源汽车制造企业都有自己的细分市场和目标用户，划分市场区间份额。特斯拉主要定位为高端市场和高收入群体;比亚迪(242.920, 0.00, 0.00%)等主要定位为低端市场，汽车价格也相对便宜，对应目标客户多为低收入家庭;而理想、小鹏等定位为中端市场，主要是青年群体和中等收入家庭。2021年，特斯拉对Model Y进行大幅降价，已经开始进军中端市场，对小鹏、理想等带来了一定的冲击，对新能源汽车市场的争夺在加剧。可以预见，随着车企不断完善产品线和扩大产能，对市场的争夺将会更加激烈，最终会由少数胜出者来主宰市场。
