安全隐患历来都是行业和消费者关注和担忧的话题，也是新能源汽车行业亟待突破与解决的一个“命门”。
冬季有“动力电池加热系统异常”起火，夏季发生“自燃”、爆炸等安全事故层出不穷。有的自燃车辆不仅影响自身，还殃及旁边车辆等。一定程度上，安全性已成为新能源汽车之殇。
国网北京公告:旗下充电桩为电动汽车充电至95%将自动停机结算
日前，国网（北京）新能源汽车服务有限公司对外发布。鉴于近期部分新能源车型在非充电过程中偶发动力电池自燃现象，为了更好地为用户提供安全可靠的充电服务，减少充电设施充电结束后可能出现的动力电池自燃风险。其决定自2020年12月15日起，逐步对国网北京市电力公司充电设施开展充电设施核心控制程序升级工作。
针对直流充电设施，在涓流充电至SOC 95%后将自动停机结算，主要用以解决新能源车辆在过度充电时，车辆充电管理系统（BMS）未自动断充，导致电池内部形成结晶击穿正负极隔膜，引起动力电池短路起火的可能。
“低温充电”起火事故频发 新能源汽车“安全”，电池更重要
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，“电池安全技术是电池技术革命性突破的第一重点，是纯电动汽车性能升级的第一关键，也是电动汽车可持续发展的生命线。研发动力电池要以安全为核心，全力提升现有锂离子电池系统安全技术。”
近日，哈尔滨一辆纯电动客车在露天车库充电过程中起火。消防救援大队《火灾事故认定书》认定：起火原因系车辆在充电过程中，动力电池加热系统异常，电池包内温度持续升高，导致车辆起火燃烧。
自新能源汽车面世以来，“充电”与“安全”问题便是人们关注的重点所在。要知道，动力电池充电的环境温度为0°C-45°C，最佳环境温度为25°C，这在冬天是不可能达到的。尤其是在北方城市的低温气候下，新能源汽车的充电问题就变得格外棘手。
解决新能源汽车冬季充电问题，其原理就是提高动力电池的温度。但是，就在这个过程中，该品牌新能源客车便发生因动力电池加热系统异常而起火燃烧的现象。
“前有猛虎，后有追兵。”一时之间，如何解决电池的“低温充电”与“安全”问题，成为困扰北方城市冬季新能源公交运营的一大难题
当然，也并非所有电池在极寒或寒冬都会都有衰减和充电慢的痛点。据哈尔滨福通公交客运有限公司公交司机站长肖队介绍，“比传统电池更耐用，去年冬天用的其他电池的公交，一晚上冻住了30多辆，但银隆车一点事儿也没有，第二天依然可以按时出发上路。”
有业内人士表示，“在零下50℃到零上60℃均可正常充放电，确保车辆在低温下正常运行。银隆钛酸锂电池在耐温宽性能上要比目前市面其它电池好很多，在极寒条件下电量衰减几乎可以忽略。”
钛酸锂动力电池之所以耐宽温，是因为钛酸锂结构稳定，其尖晶石结构具有三维的锂离子扩散通道，且表面不形成固液界面钝化膜，在低温下各项动力学性能仍能保持常温时的状态，充电不会导致短路或出现使负极恶化的锂枝晶。
事实上，近年已经有不少业内人士和消费者将视线转移到了钛酸锂电池上面并寄予了厚望。笔者认为，以银隆钛酸锂为代表的超耐低温动力电池用于北方极寒地区的新能源汽车，无须画蛇添足般添加“动力电池加热系统”，则是从源头杜绝动力电池加热系统带来的安全隐患，更是真正解决新能源汽车着火的问题。
翻开银隆新能源官网，可以直接看到一条关于银隆钛酸锂电池安全测试的视频：一根5~8毫米、表面光洁、无锈蚀的钢针，快速刺穿一只通电状态的淡蓝色银隆钛酸锂电池，钛酸锂电池“应付自如”，未发生发生漏液、爆炸等现象，甚至钢针停留在电池1分钟，还是没有发现那些现象。
与石墨负极材料相比，被称为“零应变材料”的银隆钛酸锂几乎不形成稳定性较差的SEI膜，避免了SEI膜在极端条件下分解再生成所导致的失控，极大降低了电池起火、爆炸的隐患。同时，钛酸锂材料对锂金属电位更高，避免了电池在过充过程中生成锂枝晶，安全稳定性更好。
值得注意的是，5月12日，《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项强制性国家标准发布，将于2021年1月1日起实施。这是我国电动汽车领域的首批强制性标准。不难预判，在电动汽车领域，电池安全将越来越受到重视，厂家投入更多资源攻关，确保我国新能源汽车行业良性有序的发展。
