9月7日，中国电池大王宁德时代因一则传闻大幅杀跌，当日宁德时代成交量骤然放大，盘中一度跌超11%，尾盘收跌8.74%，报186.4元/股，单日市值跌去416亿。
引发宁德时代暴跌“血案”的传闻究竟为何？今天起点锂电大数据就来与大家探讨一二。
01、传闻是真相 or 谣言？
近日，网上突然传出关于宁德时代的微信截图。声称宁德时代即将放弃811电芯，将内部研发重心转向“523”体系。
还有传闻称，“因广汽新能源Aion S电池组存在问题，厂家将进行升级处理，免费更换整车电池组”。
随后，有券商表示，广汽自燃事件后确实削减了811订单，但宁德高镍811动力电池推进方向没变。
宁德时代也在第一时间辟谣，表示并没有放弃NCM811电芯，多条线路并行一直是公司发展电芯业务的核心思想，短期内NCM811仍将作为宁德时代的主攻战略。
很明显此则传闻是“无稽之谈”，但消息流传的原因并不难发现。
装车方面，今年以来，高镍811电池装车应用明显放缓。据起点锂电大数据了解，宁德时代推出811电池之后，蔚来、威马、广汽等多家企业都率先搭载。而最近上市的荣威ER6和几何C，搭载的都是NCM523电池。
从价格与性能来看，目前523高压电池比811售价便宜接近1毛钱/wh，而且高电压523的电芯能量密度接近811，达到240wh/kg。
安全方面，有数据显示，今年6-8月共发生21起着火事故，占今年同类事故总数的67.7％。尤其在最炎热的8月，共有11起电动车自燃事故发生，平均下来不到3天就“自燃”一辆。
诸多原因，导致传闻影响越来越大。
宁德时代相关人士表示，811是所有动力电池企业发展的必经之路，如果想要争取主导权和话语权，一定要争取811。另外搭载宁德时代811型三元锂离子电池组的宝马ix3将于本月13号在沈阳发布亮相的消息也让宁德时代放弃811电池路线的传言不攻自破。
还有产业链其他企业也纷纷“力证”。
容百科技半年报显示，虽然三元材料总量同比下降，但高镍NCM811材料继续保持增长，其湖北子公司上半年销量同比增长87%，出货量国内占比居领先地位；当升科技半年报显示，今年上半年公司成功为第二代高镍NCM811产品配套特殊结构前驱体，令其性能更加优异，第三代高镍NCM811产品也已取得技术突破。
有分析师表示，成本方面，从长远角度看，8系电池成熟后，成本必然低于5系。
02、宁德时代“憋大招”
其实，不同技术路线和型号的电池基本形成明确对应的续航里程区间，相应的客户和市场都相对确定。
据了解，目前在续航里程500公里以上的车型中，高镍电池仍为主流方案，月均出货量仍在抬升。同时，在海外车企的技术规划中，高镍化仍是重要方向，未来数年海外及合资车型将成为高镍电池需求的下一个增长点。
有电池专家表示，“NCM811电池是‘兵家必争之地’，谁先掌握谁就能赢得战略控制点。”而目前，宁德时代最强劲的对手LG化学也计划力推NCM811电池。
近日，宁德时代在回复传闻事件时也表示，公司在研发不含镍钴锰的无贵金属电池，其技术含量将超越今年市场最受关注的无钴电池。
想必这就是宁德时代的大招！
前不久，宁德时代董事长助理孟祥峰在2020中国汽车论坛上的演讲中提到，宁德时代正在研发一种不含镍或钴的全新电动汽车动力电池。
投资33亿的21C实验室一直在对固态电池和无钴电池做持续的研究。在固态电池方面，循环寿命是目前固态电池最大的短板，宁德时代已经做到循环900次，衰退10%以内。也就是说，整充放电900次后，电池衰减不超过10%。而目前市场上的固态电池的循环寿命大多在800次以下。
而上面提到的无贵金属电池，就是21C实验室在布局的下下一代电池，称为“无稀有金属电池”。不仅是无钴，连镍也可以替代掉，这样整车的续航可以进一步提高，整车成本可以大幅下降。
在锂离子电池中减少钴的用量，对降低电池成本具有非常实际的意义，如果研发成果，这必将成为各车企的“心头好”。
03、下半年订单释放
据韩国能源市场分析公司SNE Research发布的数据显示，截至7月，LG化学动力电池的装机量累计13.4GWH，同比大增97.4%，占据25.1%的市场份额，超越宁德时代，成全球装机量第一。
对此，宁德时代表示，只看上半年的量没有意义，宁德时代的特斯拉订单将在下半年逐渐释放。
在今年的2月份，宁德时代与特斯拉以及特斯拉有限公司签订协议，向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。按理说，宁德时代供货应该已经开始，但是一直没有消息传出，而现在宁德时代相关人士表示，该订单已经在释放，是否也意味着已经开始了？
据说由宁德时代供磷酸铁锂电池的Model 3，将在11月上市销售。在此，不做过多评论，静候官方消息。
根据2020年上半年工信部公布的新能源车型有效目录，共3900余款车型，其中由宁德时代配套动力电池的有2000余款车型，占比约51%。随着国内市场的复苏，宁德时代的“江山”将不断扩大。
截至2018年，宁德时代已经与超过62家整车企业合作，而如今这个数字仍在不断增长。除了宝马、戴姆勒、大众等，去年7月，宁德时代官宣了与丰田汽车在新能源动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。
今年8月5日，梅赛德斯-奔驰与宁德时代宣布，双方将在电池技术领域进一步强化合作关系。双方将共同开发领先的电池技术，支持梅赛德斯-奔驰车型的大规模电动化。宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。
此外，宁德时代表示，除国内市场，下半年的国际订单也将逐渐放量。
总结：有不少业内人士认为，随着宁德时代开始配套国产Model 3，其有望重夺冠军之席，但是面对LG如此强劲的对手，这是一场没有硝烟的硬战。与宁德时代主要聚焦中国市场相比，LG化学的最大优势还是“朋友圈”遍布全球。另外除了LG化学，国轩高科、松下电池、力神电池、比克电池等都在加紧蚕食份额。
另外值得注意的是，8月下旬宁德时代联手蔚来汽车、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，从而推动“车电分离”新商业模式和BaaS（Battery as a Service，电池租用服务），这些开辟领域的新举动都将为宁德时代开创新的市场增长点。
