一汽夏利与拜腾汽车的资质交易终于有了新进展。
6月2日，*ST夏利发布公告称，拜腾汽车母公司南京知行电动汽车有限公司（以下简称南京知行）同意将其之前购买资质未付剩余欠款（人民币4.7 亿元）分两次支付，并明确了两次支付的具体日期。
图片来源于公告
按照双方此前约定，南京知行本该于2019年付清欠款。但由于造车新势力在资金方面不具有优势，拜腾汽车的C轮融资并未披露，所以上述付款拖延至今。
上述消息发布后，业内纷纷猜测，拜腾汽车可能已有新的资金到位。
值得注意的是，近日据相关媒体报道，宝能汽车正在对拜腾汽车展开投资尽调，目前尽调已进入中段流程。据知情人士表示，按照投资流程，尽调前签订投资意向书，尽调完成后确定投资，双方会再签订最终投资协议。而宝能投资拜腾的举动，也被外界视作在这经济下行时期低价收购资产的表现。不过，拜腾汽车的资金是否从宝能汽车而来尚未明确。对于这桩“绯闻”，宝能汽车和拜腾汽车均向媒体表示“不知情。”
拜腾汽车（英文名：BYTON）总部位于南京，成立于2016年，是南京知行新能源技术开发有限公司（FMC）旗下的新能源汽车品牌，是中国最早的一批新造车公司之一，公司的首款量产车M-Byte尚未上市。和其它造车新势力不太一样的地方是，拜腾自发布就以布局全球为目标，且定位高端品牌。为了展示其全球属性，拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京，将负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷，将负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑，完成覆盖亚、欧、美的全球战略。
然而，资金问题一向是造车新势力们在最近两年所面对的主要困难。目前社会资金已经对新造车失去了开始时的巨大兴趣，车企想要获得投资的难度加大。造车新势力拜腾汽车近来一直受资金的困扰。先是拜腾汽车创始人之一及前CEO毕福康博士离开转身去了贾跃亭的法拉第未来，后面又传出拜腾退租位于上海长宁来福士的办公室，拖欠员工数月工资，并且收购夏利后的4.7亿欠款也迟迟没有支付。今年拜腾还曾宣布过公司管理层降薪80%，美国部分员工停薪留职，应对新冠疫情带来的冲击，进一步证实了其已经陷入资金困局。
据外媒据electrek报道，受疫情影响拜腾为应对冲击，在4月对国内公司进行了裁员之后，也已暂时解雇了其位于美国圣克拉拉（Santa Clara）研发中心的数百名员工。随后，拜腾汽车驻圣克拉拉的无线连接主管Ken Bauer通过领英透露，“受新冠病毒疫情的冲击，拜腾不得不暂时解雇圣克拉拉的数百名员工，包括我在内。”
同时，拜腾汽车的另外一名发言人也证实，该公司位于美国圣克拉拉研发中心当前共雇佣了约450名员工，而本次裁员波及的范围已经超过半数。同时，该发言人解释称：“像许多其他公司一样，我们不得不暂时解雇一些员工。疫情大流行对全球经济的影响以及给汽车行业带来的打击，使我们不得不采取一些措施来度过艰难时期。”
最近，拜腾汽车生产运营高级副总裁马督胜（MarkDuchesne）已于今年6月初离职，转而加入北美电动卡车制造商、有“卡车界特斯拉”之称的尼古拉汽车公司（Nikola Motor Company），担任全球制造主管（Head of Global Manufacturing）。马督胜于2016年4月加入拜腾汽车，是拜腾早期核心创始成员之一。作为分管生产团队和生产设施的高管，马督胜常驻南京推进拜腾汽车建厂工作。
由此可见，拜腾汽车资金层面已然遭遇巨大困境。并且对于长时间未见量产的拜腾而言，投资者也在相继失去热情。今年五一之后，据悉拜腾退租了其位于上海长宁来福士的办公室，员工居家办公，主要涉及市场部，节源开流之下再次体现出其处境并不乐观。
不过在“宝能投资尽调拜腾”一事爆出后，有媒体向拜腾内部人士第一时间进行了求证，后者回复道：“并不知情，需要进一步了解情况。”此外，就在5月26日国家工信部公布的第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，天津一汽华利汽车有限公司正在申报企业名称变更项目，变更后公告内容为“南京知行电动汽车有限公司”，也就是拜腾的母公司。如无意外，待公告通过后，也标志着拜腾将正式获得造车资质。
与身陷资金困境的拜腾汽车相比，这起“绯闻”的另一个主角宝能汽车则显得“财大气粗”。
宝能汽车入局汽车赛道后，多次表明自己“不差钱”。从观致汽车到长安PSA，宝能汽车都将其“收入麾下”。据了解，宝能汽车本身布局了汽车研发等板块。
图片来源：宝能汽车官微
今年3月，宝能集团与南京市政府签署一项战略合作，宝能首批总投资额 424 亿元的3个项目也将落地南京，项目分别位于栖霞区和溧水区。所以就合作层面而言，“财大气粗”的宝能入驻拜腾并不是没有可能。
如果此次与拜腾汽车“牵手”属实，那宝能汽车看中了什么？
目前来看，拜腾汽车已有了生产资质、一定的技术储备以及占地1200亩生产基地。有分析认为，宝能汽车投资拜腾汽车可能是想在经济下行时期低价收购资产。
此外，根据《补充协议》，拜腾汽车今年需要向夏利方面分两次分别支付2.35亿元。这也引发了业内对拜腾汽车是否已经提前敲定“金主”，获得了提前付款的猜测。
事实上，宝能汽车在收购观致汽车的过程中就曾有过提前付款的先例。2017年12 月，宝能汽车收购观致汽车51%的股份，而根据观致汽车的外方母公司Kenon Holdings发布的二季度财报，同年6月和8月，观致汽车的“神秘买家”已提前支付了10亿元人民币，用于支付合同规定的一些专项用途。如今，同样的事情是否会发生在拜腾汽车身上呢？
