“我正在寻求聘用一位环境运动活动人士。我们有很多想法，但在大众集团这么大的机构里实施起来太费时间，所以我需要内部有人比较激进。”迪斯说道。
对于一家跨国公司来说，这是一个罕见的举措，也是全球首家设立这样一个职位的大型汽车制造商，当然也有助于该公司加快推进绿色环保和电动化进程。被任命“激进气候变化运动者”有权直接向接触迪斯和其他大众高管汇报。
大众集团计划在2020年-2024年的未来五年内向混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元，其中330亿欧元将用于电气化领域支出。该集团计划到2029年推出至多75款电动汽车和60款混合动力汽车，预计电动汽车销量将增加至2600万辆。其中，2000万辆电动汽车将基于大众MEB平台生产，剩余的600万辆汽车中多数将基于其PPE平台打造。
其中，中国成为大众集团电气化转型的重点市场。按照大众汽车的规划，到2028年，大众汽车集团在全球纯电动汽车总量将达到2200万辆，届时，将有50%以上的纯电动汽车来自中国。
迪斯一直直言不讳地表达对碳排放的担忧，呼吁欧盟打击欧洲的燃煤能源工厂。日前，大众汽车已经关闭其位于德国沃尔夫斯堡的主要工厂的两个燃煤发电厂，并拒绝出售这些燃煤发电厂以减少公司的二氧化碳排放。
大众希望在未来三年内销售100万辆无排放汽车，这将使其超过特斯拉和其他电动汽车先驱。该公司第一款面向大众市场的掀背式电动汽车ID 3将于今年晚些时候上市，此外还有旗下的保时捷旗已经推出Taycan纯电动车。
但大众依然一直面临着德国及其它地区环保活动人士的愤怒，原因是它依赖于燃油密集型运动型多用途车（SUV）产生利润，而且没有足够快地放弃燃油发动机汽车的生产。气候活动人士将这些车形容为“破坏气候的城市坦克”。
2015年9月，美国监管机构发现大众使用作弊软件来掩盖其柴油汽车排放超标的问题，从而引发了大量起诉和诉讼，以及环保运动主义者的抗议。为此，大众已经花费了超过300亿欧元来应对各种诉讼赔偿和罚款。
迪斯表示，“我们的行动太慢了。我们在战略部门、沟通部门和许多其他部门建立了管理团队，但我认为我们还需要更多的内部挑战。”
实际上，大众集团在“柴油门丑闻”爆发后，已经成立了一个可持续发展顾问委员会。该委员会成员包括美国环境保护署（EPA）前局长马戈·奥格（Margo Oge）和欧盟（EU）前气候专员康妮·赫泽高（Connie Hedegaard）。
不过，迪斯表示，他希望有一位气候活动人士直接向他汇报，并驳斥了激进的气候活动者最终会损害大众业绩的说法。目前，迪斯已经确定了一些候选人。
“我认为（向电动汽车的）转型是一个增长的机遇，不认为这会给整个汽车行业带来厄运。”迪斯说道。
他还预测，SUV车型将变得不那么受人欢迎。“电动汽车将改变人们对车身的偏好。大型SUV会让人失去很多行驶里程。”
德国汽车工业长期以来一直是气候活动主义者抗议的目标。去年9月在法兰克福车展期间，数以千计的环保主义者举办了大规模示威活动，抗议各大车企和政府没有采取有效的措施遏制失控的二氧化碳排放问题。
