雷克萨斯总裁佐藤浩二在丰田汽车新闻发布会上表示，L2级别技术将采用人机协作模式，遵守“以人为本”的服务体验原则，并且牢记驾驶本身对于豪车用户的价值与意义。这款名为Highway Teammate的技术可以在特定条件下，通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支援，同时可追踪路面上的标线，确保车辆在既定车道内行驶，同时实现调节油门和制动系统，与前方车辆保持安全车距。
佐藤没有回应消费者是否需要额外付费才能激活自动驾驶功能，也没有说哪款车型将提供这项技术，或者会在哪些市场推出这项技术。他表示，是否能使用该功能取决于市场监管机构的政策。
欧洲的汽车制造商对高级自动驾驶的立法批准进展缓慢感到越来越失望。在高速公路上，驾驶员可以让汽车自动驾驶，但必须随时准备重新拿到控制权。
大众集团旗下的奥迪品牌于2018年底推出了A8旗舰轿车，是第一个开发出L3自动驾驶技术的品牌。然而，这一系统尚未获得监管机构的批准。
梅赛德斯-奔驰正准备在今年推出S级旗舰轿车上安装L3级别自动驾驶技术，而宝马已表示其2021年推出iNEXT电动跨界车也会配备L3级别自动驾驶技术。
除了这三个德国高端品牌，全球汽车制造商一直对推出L3级别自动驾驶能力持谨慎态度，因为驾驶员需要在接到通知后立即将注意力转向路面。
在10月份的东京汽车展上，电装公司负责自动驾驶技术的工程师Hajime Kumabe说，并没有很多公司说他们想引进L3级别自动驾驶技术。
佐藤表示，目前对自动驾驶级别进行分类的系统太过模糊，于事无补。他说:“L2级几乎可以升到L3级，L3级有时也可以降到L2级。”
雷克萨斯的目标是将这项技术推广到所有车型。“我们所有的车辆都需要提供安全的驾驶体验。我们的目标是分享这项技术，并将其推广到其他车辆上。”
