双方发布的联合声明显示，新的合资公司被称为“最佳星球能源与解决方案”（Prime Planet Energy and Solutions），主要致力于棱柱状电池的研发，未来为各大汽车制造商提供“弹药”。
值得一提的是，与早期电动车中广泛使用的圆柱状锂离子电池不同，新合资公司的棱柱状电池是方形的。
新的合资公司成立后，丰田将掌握 51% 的股份，而松下则控制剩下的 49%。需要注意的是，这并不是小打小闹的合作，公司创立之初雇员人数就会超过 5000 人。
在新闻发布会上，两家公司表示：“作为给汽车和其他出行方式提供能量，同时解决多种环境问题的优良解决方案，电池有望在未来的社会中发挥核心作用。”
事实上，这并非丰田与松下首次在电池业务上牵手，两家日本巨头在电池研发上的合作甚至可以追溯到 1996 年。
去年 5 月份，双方就公布过合作计划——将丰田的新出行方案融合进城市交通系统。眼下，双方的试验项目已经在俄亥俄州哥伦布市落地。
除了松下，丰田去年 11 月份还与中国电动车巨头比亚迪组建联盟，双方各出资 50% 成立纯电动车研发公司，新公司成立后将开展包括从整车到该车所用平台、零件设计、研发等业务。
对松下来说，有丰田的助力也相当重要，毕竟除了特斯拉，未来它们还需要更多新客户。
据《华尔街日报》报道，作为特斯拉电动车动力电池的主要产地，耗资 16 亿美元建设的内华达超级工厂并没有让松下尝到赚钱的甜头。相反，两家公司在文化上的摩擦逐步加剧，特斯拉给出的电池采购价也无法让松下满意。因此，松下决定不再为特斯拉在中国新建电池工厂。Musk 当然毫不客气，他马上为上海的特斯拉工厂拉到了 LG 和宁德时代两个新的电池供应商。
对于车辆电动化丰田野心可不小，它们计划 2025 年让电动车销量占到公司年销量的一半（2019 年丰田年销量 1074.21 万台），这就意味着电池产能必须尽快提升。当然，电池成本也得相应降低。
彭博新能源经济的数据显示，在美国市场，一台中等体型的纯电动车，2015 年电池成本占到车辆总成本的 57%，而这一比例已在去年降至 33%。不过，厂商们还需继续努力，争取在 2025 年将电池成本缩减到整车成本的两成。与其相比，传统燃油车的引擎与传动装置仅占整体成本的 16%。
彭博新能源经济认为，到 2024 年，电池的成本将与传统的燃油引擎相当。
