这意味着，拜腾必须有更好的技术、更低的价位以及更坚实的盈利之路，同时也不会重蹈特斯拉多年来经历的任何成长痛苦。拜腾首席执行官丹尼尔·基尔切特(Daniel Kirchert)认为，他的公司不仅有能力实现这些目标，甚至还有更远大的抱负。
在最近接受采访时，基尔切特指出，在准备量产拜腾的首款电动汽车M-Byte时，该公司如此专注于技术，以至于它准备在这个领域超越特斯拉。他说，“我们试图再往前跳至少一两步”，并强调该公司希望用其第一款量产车创造一款“轮子上的智能设备”。
拜腾在展示其第一款概念车的内饰时即登上了新闻头条，内饰中最引人注目的是一个横跨仪表盘的巨大显示屏。该公司已经在M-Byte上采用了这种设计，M-Byte很可能是特斯拉Model Y、捷豹i-Pace和福特野马Mach-E的强劲竞争对手。因此，这款车将配置48英寸的仪表盘显示屏，方向盘上还有个触摸板，支持空中更新。
对于这位拜腾的首席执行官来说，M-Byte的内饰概念将是“游戏规则的改变者”。基尔切特表示，48英寸显示屏非但不会让人分心，反而会让人避免分心。他指出，巨大的屏幕不会遮挡司机的视线，同时允许司机迅速将眼睛从道路上移到显示器上，然后再转移回去。而且由于显示屏的尺寸达到48英寸，所以更容易阅读和理解屏幕上的信息。
然而，这还不是全部。这基尔切特指出，拜腾打算避免特斯拉在Model 3大规模生产方面犯下的错误，因为Model 3最初生产时过于依赖自动化。因此，该公司将遵循经过试验和测试的方法来制造汽车。根据基尔切特的说法，这将使拜腾的汽车具有与梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和宝马(BMW)等德国最好汽车相同的制造质量水平。
除此之外，这位首席执行官似乎还对特斯拉迟迟无法实现盈利感到意外，他称拜腾实现收支平衡的速度将远远快于特斯拉。基尔切特说：“我们从一开始就确信，我们不会用10年或15年的时间来实现盈亏平衡。”该公司代表进一步指出，拜腾的目标是在开始销售M-Byte两到三年后达到盈亏平衡点。
为了实现这个目标，基尔切特指出，拜腾将不得不大量生产M-Byte。这就是该公司将全电动SUV定价在5万美元左右的主要原因，这比捷豹i-Pace等其他高端竞争对手更接近Model Y的定价。
应该指出的是，虽然拜腾首席执行官的声明非常乐观，但付诸行动远比空谈更具挑战性。拜腾并不是唯一雄心勃勃想要挑战特斯拉的竞争对手，其他公司还包括法拉第未来(Faraday Future)和Lucid Motors等。不过，尽管这些公司的出现，以及奥迪e-tron等老牌汽车制造商加入竞争中来，可以被称为特斯拉电动汽车劲敌的车型却很少，甚至像Model S和Model X这样的老款车型，也罕有可与之媲美的竞争者。
有鉴于此，拜腾可能还需要在实践中学习很多东西，才有可能在电动汽车领域击败特斯拉。尽管如此，M-Byte的到来应该会受到很多人的欢迎，因为它是另一款可能迫使燃油SUV被淘汰的电动汽车。
