政策将引导市场消费
众所周知，新能源汽车的突然爆发源于新能源汽车补贴政策。由财政部、科技部、工信部、发展改革委于2015年5月联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，针对新能源汽车提供财政补贴。按照规划，2020年将是我国新能源汽车补贴的最后一年。
如果说以往是政策推动开发新能源汽车，那在2020年后就是政策引导市场消费新能源汽车。不久前，工信部就《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》公开征求意见，提到在2025年新能源汽车销量占比将达到25%左右。按照3000万辆的年销量推算，到2025年新能源汽车销量将达到750万辆之多。因此，包括合资品牌、豪华品牌和自主品牌在内的众多车企都在频繁地推出新能源车，已经开始销售新能源汽车的品牌正在不断完善自身产品线，希望能够抓住新能源市场增量的机会。
除了新能源补贴政策外，引导车企向新能源汽车发展的还有双积分政策。根据2017年9月颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，2019、2020年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2020年，随着新能源汽车积分占比提升，车企将会进一步推进新能源汽车发展，否则将会迎来行政处罚。
国产特斯拉“鲶鱼效应”受关注
12月30日，首批中国制造特斯拉Model 3开始提车。这也意味着全球最受关注的新能源车将大举进入中国市场。在此之前，工信部已经将特斯拉上海产Model 3纳入免征车辆购置税新能源车目录。
对于国内众多新能源车企而言，国产特斯拉的上市无疑是“狼来了”。国内新能源车车企，无论是老牌车企、还是造车新势力，短期内都很难和特斯拉“掰手腕”。这和10年之前，苹果手机被引入中国时的情况类似。在此背景下，由特斯拉国产带来的“鲶鱼效应”不可避免，新能源车市场或将面临大洗牌。不过这也并非坏事，市场竞争本就是一个优胜劣汰的过程，能够在竞争中存活下来的车企，才能真正引领新能源自主品牌的发展。
当然，特斯拉也有“弱点”，其定价和品控仍是消费者心中的痛，也许这个将成为国内车企对特斯拉发起挑战的突破口。
其次，国产特斯拉也将对国内新能源车产业链带来新刺激，会涉及零部件各细分市场。例如特斯拉上海工厂目前将从LG化学采购动力电池。不过特斯拉也有意向另外寻找电池供应商，这将为国内的动力电池厂商带来机会，前提是技术和产品实力达到特斯拉的标准。如果从这个角度来看，国内的宁德时代、比亚迪等厂商也是有机会的。国产特斯拉给新能源车产业链带来利好也许不会马上立马显现，但是“是金子总会发光的”。
新能源车市剧烈震荡难避免
在刚刚举行的“2019新能源动力电池安全技术高峰论坛”上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树用一句话总结了2019年新能源汽车市场行情：“2019年中国车市太难了，甚至可以说‘汽车行业拖累了中国经济增长’，但2020年将是危中有机的一年。”
一方面，2019年传统汽车车价极其惨烈的下行状态，导致新能源车车价对消费者来说难以接受，但新能源车与传统车目前面正临价格并轨的新趋势。在这种新趋势下，市场必须让新能源车与传统车进行正面竞争，而过程中补贴退坡带来的阵痛只能靠行业自身来解决。而这将带来新能源车市的剧烈震荡。
另一方面，如果说特斯拉在中国新能源车市中先走一步的话，那么，以大众、丰田、戴姆勒、宝马等为代表的传统车企巨头，也在紧紧“追赶”。2020年将很快有一大批外资品牌新能源车上市。行业竞争将更趋激烈。
当然，祸兮福所倚。竞争不是一件坏事，高端的竞争更会给消费市场带来一个很好的引导，提高电动车的热度，从而给新能源汽车产业带来巨大机会。同时中国汽车市场具有超强潜力，这点不容置疑，目前各大新能源车企谁能在这“乱军中突围”，那么就等于赢得了未来。
