与纯电动汽车相比，八乡隆弘将重点发展混合动力汽车，目标是到2030年使公司全球三分之二的销售来自“电动”汽车。本田认为，其主要销量可能将来自混合动力汽车，而不是纯电动汽车。
“我相信混合动力汽车将发挥关键作用。本田的目标不是产品电气化本身，而是提高燃料效率。我们相信，混合动力汽车是遵守不同环境法规的途径。”八乡隆弘说道。
八乡隆弘明确表示，本田进军电动汽车市场——比如2020年在欧洲推出紧凑型本田e——是为了遵守排放法规。他对消费者对电动汽车的需求表示怀疑，并质疑电动汽车技术和基础设施的准备情况。
“不同的国家有不同的排放规定，我们必须遵守。所以继续研发电动车是必须的。但我不相信纯电动汽车会很快成为主流。”
“我认为电池汽车的需求不会大幅增加，这种情况在全球都是同样的。汽车电池的技术瓶颈，电动汽车的基础架构和硬件普遍存在难以克服的问题。”八乡隆弘说道。
欧洲市场将是本田电动化努力的重点，那里的排放标准将在2020年变得更加严格。按照规定，从2020年开始，欧洲的汽车制造商将需要满足新车每公里排放的二氧化碳不应超过95克。违反规定的可能面临巨额罚款。
10月，本田汽车欧洲公司高级副总裁汤姆·加德纳（Tom Gardner）说：“欧洲在法规、市场和消费者行为方面的变化速度意味着，这里比世界其他任何地方都更快地向电气化转变。”
复古风格的纯电动Honda E将于2020年夏天在欧洲市场亮相。但是，这款售价3.3万美元、电池容量35.5千瓦时、续航里程125英里的的小型电动车不会进入美国市场。
据报道，除了Honda E之外，本田还将推出第二款电动汽车。关于第二辆电动车的信息不多，只知道它将在2022年面世。
与其他汽车制造商相比，本田在电动汽车领域落后了，到目前为止，本田推出的电动汽车有限。大众汽车正计划展开电动化攻势，将在2020年推出纯电动ID系列的前两款车型以及其他6款新能源汽车。
不过，加德纳也补充说：“本田将进一步向市场推出电池动力产品。”他称，本田欧洲公司到2022年将只销售混合动力和纯电动汽车，比此前宣布的时间提前了三年。本田将在2021年前逐步淘汰所有柴油车。
本田在纯电动汽车领域的保守态度也适用于自动驾驶技术。本田将依靠与通用汽车旗下Cruise Automation自动驾驶公司等合作伙伴开发强大的自动驾驶平台。与此同时，本田将致力于将价格低廉的驾驶员辅助功能引入思域（Civic）和雅阁（Accord）等主流车型。
下个月，本田将在国际消费电子展CES 2020上展示其未来愿景，届时将推出一款增强驾驶概念（Augmented Driving Concept）车，方向盘经过重新设计，没有脚踏板。要启动总是处于待命状态的概念车，你需要轻拍方向盘两次，将方向盘推开以加速或拉上以减速。
本田还将展示其能源管理理念。具体细节尚不清楚，但显然，这个概念是为了让社会使用无处不在的便携式、可切换的1千瓦时电池组来为家庭设备、送货机器人和小型移动车辆提供动力。在国际消费电子展上，该公司将首次推出一款名为“电动智能移动”（ESM）的电动滑板车。
