FreeNow首席执行官Marc Berg在采访中透露，公司总商品价值量（反映的是营收）2019年预计达到24亿欧元（约27亿美元）。他说到：“我们知道这一营业收入情况是具有挑战性的，但我还是希望在提升利润的同时，公司明年的收入能够继续呈现翻倍增长态势。”
Berg 指出，公司在欧洲和拉丁美洲已经进驻130个城市，且其中在近半数城市已经实现盈利。据了解，FreeNow此前在拉美地区使用的公司名称为MyTaxi。MyTaxi于2014年被戴姆勒收购，而戴姆勒年初又将其移动出行业务与宝马的移动出行业务进行合并，从而希望能够扩大规模和分担成本。
移动出行服务商在证明其可以实现盈利层面一直面临巨大压力，这一点从Uber和Lyft首次公开募股之后便可以看出，双方在股票市场的表现也较为一般。
各个地区交通法规存在差异使得网约车公司规模化发展面临诸多问题，而各国政府也在加大对网约车司机背景的调查，以解决安全方面的担忧。
然而，Uber的市值已经达到486亿美元，这也印证了投资商对技术公司的期待，即技术公司在塑造未来出行领域将扮演重要角色。据悉，Uber今年调整后营业收入有望呈现15%的增长，达到129亿美元。
FreeNow正在寻求与监管部门建立合作，从而能够避免Uber在伦敦地区所面临的法律问题。Berg称，伦敦政府要求司机亲自到场申请许可证，并且需要接受犯罪记录调查。
Berg表示：“鉴于每个城市的法规存在差异，网约车实际上是一项地区性业务，而我们的重心则是与当地政府建立持续的合作，形成互信的关系。这将会使我们的业务呈现可持续性增长，而不是不惜一切代价的增长。”
一旦符合当地政策规定，网约车业务可以呈现快速的增长，因此，网约车业务也将会是FreeNow业务增长的主要驱动力。FreeNow目前也在寻求通过提供私人租用服务、短期出租、电动踏板车等服务来进一步完善其主营业务，并且在部分城市也考虑提供公共交通服务。
除了FreeNow主品牌，公司旗下还运营有Beat和Kapten网约车服务，以及Hive电动踏板车等业务。公司旗下业务目前遍布欧洲和拉丁美洲18个国家130座城市。宝马与戴姆勒计划将合资公司注入超过10亿欧元资金，而服务范围涵盖汽车共享、电动汽车充电和泊车等。
Berg表示：“我们得到股东的全力支持，而股东也批准通过了我们2020年的增长计划。”但鉴于IPO一事需要由宝马及戴姆勒两大股东来决定，他拒绝对此事进行回应，但暗示对讨论进一步实现业务增长持开放态度。他说到：“为合伙人寻求更多增长机遇，我们持开放态度，长期来看，这也能够为我们提供一定的战略价值。”
