搜索、电商、社交，分别是互联网时代的代表企业BAT的标签，更是BAT的主营业务，为其奠定行业定位立下汗马功劳，更为公司带来源源不断的现金收益，为拓展业务边界提供弹药。
现在，人类正在尝试进入自动驾驶时代，数不清的初创公司，正在为之努力、耕耘。对于自动驾驶初创公司而言，要为自己贴上标签，也就是要寻找主营业务方向。
提起RoboTaxi，会想起哪家公司？提起重卡自动驾驶，会想起哪家公司？对，提起那个行业，想不起的公司，可能就不是专注于这个行业的玩家了。只知道公司名，没有标签的公司，要思考一下主营业务或主攻方向了，这不是PR层面的事情，而是战略层面。
自动驾驶商业化的方向有很多，但是，作为初创公司，还是要找到最适合自己的方向。那么问题来了，所有的自动驾驶初创公司，这里指的是志在L4级别自动驾驶的初创公司，哪些公司的标签贴的好呢？
01有标签的公司
自动驾驶商业化，有那么几个赛道，如RoboTaxi、重卡自动驾驶、矿车自动驾驶、港口自动驾驶、最后一公里等几个赛道。当然了，根据不同的标准，有着不同的划分方式。例如，笼统的划分，就是两个：乘用车无人驾驶和商用车无人驾驶。
在上述赛道中，能诞生100亿美金市值公司的赛道，可能就两个，分别是RoboTaxi和重卡自动驾驶，因为这两个赛道的市场容量够大。就全球范围看，RoboTaxi所在的乘用车市场，保有量超过10亿级别，重卡保有量至少要低一个级别，
但，这两个都是公认的万亿级别的市场，诞生100亿美元市值的公司，那是毫无悬念的。所我们看到了有不少的自动驾驶初创公司耕耘其中。提到RoboTaxi玩家，中国范围内，能想到的初创公司，就是Pony、WeRide和Roadsrar，当然了，Roadstar已经成为历史。
但Pony除了给自己贴了RoboTaxi的标签，还在试图给自己贴上第二个标签，无人物流。对于一个初创公司来说，这样是很危险的。RoboTaxi对应的是乘用车和物流对应的是商用车，这是两个完全不同的车型，背后的完全不同的供应链，以及完全不同的行业玩家。
很难想象，一个初创公司，在仍需要源源不断的烧钱的时候，适合去进攻两个完全不同的市场，虽然这两个市场都很大。正因为都很大，专注可能更容易获得成功。Pony刚宣布积累了100万公里的公开道路测试里程，指的是乘用车部分，而9月份媒体报道显示数据是50万公里，可谓是“突飞猛进”。
对于测试数据，Cruise CTO则刚刚承认了特斯拉有着强大的数据优势。但是，RoboTaxi这类乘用车的测试数据，不太可能能用在商用车无人驾驶上了。
在重卡在自动驾驶领域，看到了Tusimple、Plus.AI，搭着L3自动驾驶重卡标签的inception，似乎与前面L4级别自动驾驶的前置条件，有点不太一样。虽然前面两家公司最初的标签都不是L4重卡自动驾驶，但是，现在提到重卡自动驾驶，都会想到Tusimple和Plus.AI。
至于矿车自动驾驶，踏歌、慧托和易控，这三家的标签还是贴得比较稳的，都是专注于矿车自动驾驶，不过，在细分矿车的话，又会有不同，矿车分为后八轮、宽体车和矿卡，这里就不展开细聊了。
最后一公里的初创公司，则有着不同的方向，如要做无人零售的新石器、无人配送的行深智能、白犀牛等。当然了，还有一些做机器人的公司，跨界做起了最后一公里的配送，包括楼宇内、园区内等。
还有一个细分领域，无人清扫车市场，这可能是最刚需驱动的市场了，清扫工作真的很苦很累，所以没有年轻人愿意做，更重要的是，安全性也是一大原因，清扫的环卫工人出事故的新闻时有发生，令人悲伤，更需要无人清扫车的出行。
做无人清扫车的公司，有智行者、仙途，做室内清扫机器人的高仙则正在努力进入这个市场，逻辑就是从室内清扫走向室外清扫，挑战也是巨大的，两者的技术鸿沟还是存在的。
02没有标签的公司
这类公司，也就是说，不知道这家公司的主营业务的，更多的是一家项目制的公司。初创公司出于生存压力接项目，来获得一定的营收，这个逻辑没有毛病。但是，要坚持是围绕自己的主线去接项目。
围绕主线接项目，既可以打磨团队技术、积累经验，又可以获得营收，这是一举多得的项目。唯一的问题在于，要划分好界线，什么样的项目能接，什么样的项目不能接，否则，就是一个做项目赚钱的公司，可能就脱离了创业的初衷。
在这里就不去一一分析这些没有标签的公司了。此处省略一万字。
作为所有人工智能项目之母，自动驾驶商业化注定是高难度。需要在技术、在商业、在资源、在融资、在人才等等方面，缺一不可。专注、All in，单点突破，可能能杀出一条血路，这是所有初创公司成功的法宝。
即便是BAT这样的巨头，也需要不断夯实自己主营业务的优势，初创公司，更要谨慎了。
创业维艰，尤其是现在这个市场环境，还在坚持创业的创业者，值得尊重，还想着创业的人，更值得鼓励。用一句，伟大的公司，都是寒冬熬出来的。
