在东京车展期间，雷克萨斯宣布首款旗下纯电动汽车即将在11月份正式公布。意料之外也是意想之中，这款纯电动车型选择在中国这个电动汽车最大的市场全球首发，具体时间就是2019年广州车展。
曾经在电动汽车落后的丰田，正在速度神速地推进其新能源汽车战略，而2020年开始全面推进纯电动汽车的时间已经很快就要来临。
丰田的电动汽车规划以中国为中心、以中国开端，首款纯电动汽车就是基于C-HR打造的C-HR E擎和奕泽E擎，分别在广汽丰田和一汽丰田生产。
按照丰田的套路，与C-HR属于相同的TNGA-C平台，同属于入门级SUV的雷克萨斯UX就是首选中的首选。UX还是丰田全新TNGA 2.0L混动系统的独家搭载车型，可见这辆车或许就是拿出来搞事情的。
在相同的TNGA平台之下，UX可以直接采用C-HR的电动系统，最大化减少研发、制造和供应链成本，并且将新车型推出时间压缩到最短。
在2019广州车展，C-HR E擎有望公布完整参数，很快就要正式上市，UX的随后驾到，那就是水到渠成的事情了。
此前，丰田在中国注册了“UX300e”的商标，这有望就是UX纯电动汽车的型号。这样雷克萨斯UX将实现UX200、UX260h和UX300e，从燃油、油电混动到纯电动的动力布局。
或许对于丰田来说，小型车应该直接跳过插电混合动力，而直接上线纯电动系统。
只是，不管是C-HR还是UX，这两款分别是丰田和雷克萨斯品牌的入门级SUV，在中国市场销量却非常一般，换成纯电动系统之后，相信对于销量也不会有太大的帮助。
众所周知，电动汽车的售价目前还处于相对较高的水平。从相关油改电的车型来看，纯电动版的价格要远远高于燃油车型，最高可以达到2倍的差距。
善长成本管控的丰田汽车，究竟在纯电动汽车的售价上是否会给市场一个不同的答案？从目前雷凌双擎E+插电混合版本比同等雷凌双擎要贵50%的现实来看，这一款UX纯电动版售价将有望达到40万元级别。
不过，同属豪华品牌汽车入门级SUV的宝马X1插电混合版本也要将近40万，从这个角度来看，UX纯电动汽车40余万的价格似乎也还过得去。只是对于新能源汽车来说，市场更加青睐于插电混合动力汽车而不是纯电动汽车。
对于丰田来说，用C-HR和UX这两款入门级车型来作为其电动汽车试验的白老鼠，即使销量不行，似乎也影响不大，面子上也能过得去。往好了想，或许还能给这两个车型带来更多的市场曝光量，从而增加燃油车型的销量。
抛开这一款雷克萨斯首款纯电动汽车，也不讲MIRAI这样面向未来的氢燃料电池汽车，丰田全新开发的纯电动汽车，以及与比亚迪共同开发的纯电动汽车，或许更加让人期待。
不管怎么样，C-HR和UX这两款“油改电”车型，续航铁定要比大众的“油改电”车型要真诚得多，后者的续航里程仅仅只有270公里，而前者的续航里程将有望突破400公里。
大众MEB平台之下的大众ID和奥迪e-tron系列纯电动汽车，已经展现其全球第一车企的雄心壮志。
丰田还是如同以往那边，用C-HR和UX小试牛刀，然后再看看丰田举全日本之力，并拉来了比亚迪之后，究竟最终会诞生什么样的重磅车型，这或许才是丰田电动汽车的真正时刻。
时间过得真快，答案很快就会揭晓。汽车市场将呈现前所未有的热闹，而汽车生活也将越来越精彩而充满无限可能。
